[发明专利]车辆用驱动力传递装置的制造方法及制造装置

说明书

技术领域

本发明涉及将来自发动机等驱动源的驱动力向驱动轮传递的车辆用驱动力传递装置的制造方法及制造装置。

背景技术

在将来自发动机等驱动源的驱动力向驱动轮传递的车辆用驱动力传递装置中，存在例如由差速齿轮构成的差速齿轮（以下，称为“差速齿轮”）装置。如图10所示，该差速齿轮装置300具备差速齿轮箱301（以下，称为“差速齿轮箱”或简称为“箱”）、装配在差速齿轮箱301的内部的恒星齿轮314、315及小齿轮312、313、固接在差速齿轮箱301的外周面上的环形齿轮302。并且，在以往的差速齿轮箱301的外周面上形成有环状的突缘部310，环形齿轮302螺栓紧固于该突缘部310。

然而，为了将环形齿轮302螺栓紧固在差速齿轮箱301的突缘部310，而需要在环形齿轮主体上加工螺纹孔，并在差速齿轮箱301的突缘部310上加工螺栓贯通孔。而且，需要使环形齿轮302与差速齿轮箱301嵌合后的螺栓紧固作业，并且也需要检测各螺栓311的拧紧转矩。这样的机械加工工时、组装作业工时、检查工时成为导致车辆用驱动力传递装置的成本上升的主要原因。

另一方面，以往，差速齿轮箱301为了应对复杂的形状而通过对球状石墨铸铁等进行铸造而成形，由于环形齿轮302为强度构件，因此通过对铬钼钢等进行机械加工或锻造而成形。因此，在将作为异种材料的部件的差速齿轮箱301与环形齿轮302固接的方法采用焊接方法时，存在有焊接部容易发生破裂的问题。

尤其是环形齿轮302为环状构件，因此整周焊接时的焊道在始端和终端需要搭接，但由于焊道的搭接部进行两次的热量输入，因此比其他的部位的收缩变大而容易发生破裂。

作为检查该焊接破裂的方法，在专利文献1中公开了一种如下的技术：向经由焊接部的熔融·凝固的过程的部位或受到热量的影响的附近部位照射激光束，根据斑点·图案的变化来动态地测定变形量，根据该动态的变形量的时间性的变化来检测焊接部的破裂。根据该方法，非接触地测定焊接部表面的变形，根据在作为变形量的时间变化的变形曲线上出现的不连续部，能够检测焊接部的高温破裂。

另外，在专利文献2中公开了一种对焊接结构物的焊接变形进行监控的焊接结构物的变形监控装置，其特征在于，具备：计测焊接结构物的表面的位移的位移计；根据来自该位移计的数据和与位移计测点相关的位置信息，来计算焊接结构物的变形量的变形量计算装置；计测焊接结构物的表面温度的温度计；根据来自该温度计的数据和与温度计测点相关的位置信息，来推定焊接结构物的温度分布的温度分布计算装置；在焊接施工中进行与焊接结构物的焊接变形相关的判定的判定装置，判定装置具有：根据由温度分布计算装置求出的焊接结构物的温度分布，来推定该焊接结构物的线膨胀引起的热变形量的第一运算部；从由变形量计算装置求出的焊接结构物的变形量减去由第一运算部得到的热变形量的推定值而运算真正的焊接变形量的第二运算部；预先存储有各焊接工艺的焊接变形量的容许值的数据库；将由第二运算部求出的真正的焊接变形量与所述焊接变形量的容许值进行比较，来判定焊接变形的合格与否的判定部。根据该方法，从通过计测能够直接观察的变形量减去温度分布引起的线膨胀产生的热变形量，能够求出由焊接部的弹塑性变形产生的真正的焊接变形量，因此能够对焊接工艺的中途的变形进行监控。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-39308号公报

专利文献2：日本特开2010-131629号公报

发明内容

然而，专利文献1公开的技术是计测动态的变形量的时间变化的方法，因此到判定破裂发生的有无为止需要一定的时间。因此，为了在短时间内对焊接部位进行计测，需要对范围进行分割而照射多个激光束，并需要设置多个同时计测的部位。这种情况下，激光照射装置的造价高，因此结果是检查成本上升而难以向实际生产线导入。

另外，专利文献2公开的技术是减去温度分布引起的线膨胀产生的热变形量，来求出由焊接部的弹塑性变形产生的真正的焊接变形量的方法，因此适合于温度的不均匀引起的热变形大的大型结构物的监控，但难以适用于车辆用驱动力传递装置那样的小型部件。而且，除了位移计之外，温度计也需要设置多个，不能称之为能够简便地计测的方法。

此外，来自驱动源的振动或来自车轮的振动等传递给车辆用驱动力传递装置。因此，当箱与环形齿轮的焊接部存在破裂时，成为疲劳强度下降的原因，因此需要研究能够进行全数检查的方法。