[发明专利]护线套的密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及护线套的密封结构，详细地说，用于提高护线套的密封性，该护线套安装在外装于车辆所配置的线束的金属管上，并且该护线套安装于车身面板的贯通孔。

背景技术

以往，在混合动力机动车或电动机动车中，在大多数情况下，用于将搭载于车辆后部的设备和搭载于车辆前部的设备连接的粗电线被布线在地板下（车身地板的下方）。在日本特开2004-166431号公报（专利文献1）中，如图6所示，为了将配置在地板下的粗电线W1、W2、W3在车辆后部的电池组附近从车外（Y）拉入室内（X），在电线W1、W2、W3上安装橡胶或弹性体制成的护线套100，将上述护线套100的大径筒部102内嵌并固定于车身面板P所设置的贯通孔103。通过该结构，车身面板P的贯通孔103被护线套100的大径筒部102密封，并且电线W1、W2、W3以紧密贴合的状态经由密封唇部101a贯通与大径筒部102的一端侧连续的小径筒部101，使小径筒部101前端的带状卷绕舌片101b与电线W1、W2、W3带状（T）卷绕，从而确保护线套100的小径筒部101和电线W1、W2、W3的密封性，提高防水、防尘性能。

另一方面，在日本特开2010-215010号公报（专利文献2）中，如图7所示，公开了利用金属管104对由在地板下布线的粗电线W构成的线束W/H进行外装。这样一来，通过金属管104来对线束W/H进行外装，能够防止噪声穿透并且能够提高散热性，进而能够保护电线W不受行驶时从路面弹跳起来的石头或异物的损伤。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-166431号公报

专利文献2：日本特开2010-215010号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，为了将外装于线束W/H的上述金属管104从地板下等车外Y拉入室内X，使金属管104与专利文献1同样地贯通橡胶或弹性体制成的护线套110的小径筒部111，如果将护线套110的扩径筒部112固定于车身面板P的贯通孔103（参照图8），则存在如下情况：由于施加于金属管104的外力等的影响，具有柔性的小径筒部111随着刚性高的金属管104的动作而过度伸长，内表面的密封唇部111a浮起而使金属管104和小径筒部111的密封性劣化。另外，还存在由于护线套110整体的弯曲而使扩径筒部112与车身面板P的密封性产生问题的可能性。

本发明的课题在于提高护线套的密封性，该护线套安装在外装于车辆所配置的线束的金属管上，并且该护线套安装于车身面板的贯通孔。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明提供一种护线套的密封结构，该护线套由橡胶或弹性体构成，安装在外装于车辆所配置的线束的金属管上并安装于车身面板的贯通孔，

上述护线套包括：小径筒部，与上述金属管紧密贴合并被上述金属管贯通；和扩径部，与该小径筒部的一端连续，并且与上述贯通孔周围的车身面板紧密贴合而被上述贯通孔周围的车身面板保持，

在上述扩径部上安装有金属托架，该金属托架设置有覆盖该扩径部的外表面侧并且与上述车身面板螺栓固定的固定部，

在上述小径筒部的外周面上，沿着长度方向交替地设置有环状的凹部和凸部，并且在内周面上沿着长度方向隔开间隔地设置有多个环状的密封唇部，

夹具外嵌并固定在被上述金属管贯通的小径筒部，上述夹具由剖面为半圆环状的第一分割体和第二分割体构成，该第一分割体和第二分割体一端通过薄壁铰链开闭自由地连接，并且另一端具有相互锁定连接的锁定部，并且，在上述第一分割体和第二分割体的内周面上沿长度方向交替地设置有与上述小径筒部的上述凹部和凸部嵌合的凸部和凹部，

并且上述金属托架的固定部和上述车身面板螺栓固定。

如上所述，在与金属管紧密贴合并被金属管贯通的护线套的小径筒部的内周面上沿着长度方向隔开间隔设置有多个环状的密封唇部，并且在外周面上沿着长度方向交替地设置有环状的凹部和凸部，进而夹具外嵌并固定于被金属管贯通的上述小径筒部，在该夹具的内周面上设置有与上述小径筒部的凹部和凸部嵌合的凸部和凹部。因此，即使在对贯通小径筒部内的刚性高的金属管施加外力等的情况下，外嵌于小径筒部的上述夹具能够抑制具有柔性的小径筒部的过度延伸，防止与金属管紧密贴合的密封唇部的浮起，进而还能够通过上述夹具与小径筒部的凹凸嵌合来防止护线套的错位。因此，能够保持金属管和小径筒部的密封性，获得较高的防水效果或防尘效果。