[发明专利]混合动力车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具备发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆的控制装置，特别涉及安装于混合动力车辆的发动机的启动和停止时的振动抑制。

背景技术

以往，提出了除了具备发动机以外还具备电动机作为行驶用动力源的混合动力车辆，已知例如在后述专利文献1等中记载的车辆。

另外，有以下在先申请：在混合动力车辆中，在发动机启动中以短时间通过发动机的易于发生共振现象的转速区域。

例如，专利文献1所公开的内容是，在进行了内燃机的启动指示时，在发动机的转速比作为易于发生共振现象的转速区域的上限值所设定的共振基准转速小时，使电动机的摇动转矩最大。

另外，专利文献2所公开的内容是，在发动机停止时，使不满足使发动机连续旋转所需的转矩的一定转矩仅输出一定时间，由此以使发动机的曲柄轴位置位于规定的曲柄轴的方式进行预定位。

而且，专利文献3所公开的内容是，在发动机和电动发电机之间安装有紧固构件。并且，设定与转矩相应的保持紧固能力，上述转矩是在目标启动时间内使发动机从停止状态提高到与电动发电机的转速同步的转速为止所需的转矩，在启动发动机时，使紧固构件的紧固能力以规定梯度上升到上述保持紧固能力为止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2005-48596号公报

专利文献2：特开2007-100705号公报

专利文献3：特开2008-126780号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在混合动力车辆中，上述专利文献1所公开的现有技术是，为了在摇动中快速通过发动机的共振带，在发动机转速小于共振带上限值的情况下，设定基于后述MG1（也称为“第一电动发电机”。）的摇动转矩MG1的最大转矩，由此使发动机转速为共振带上限值以上，降低启动时的振动。

这样，由于发动机转速为共振带内时所产生的振动带给驾驶者不适感，所以希望使发动机转速从共振带快速通过。

但是，该现有技术对于在发动机摇动中存在发动机停止请求时、在向发动机停止的转移中有了再启动请求时没有任何记载，在这种情况下，由于发动机转速长时间停顿在共振带，有发生振动的缺陷。

本发明的目的在于，在向发动机停止的转移中不使发动机再启动并使发动机转速停顿在共振带的时间不会变长来抑制发动机振动。

用于解决问题的方案

因此，为了消除上述缺陷，本发明是一种混合动力车辆，将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴，并且在发动机启动中以短时间通过发动机的易于发生共振现象的转速区域，上述混合动力车辆的特征在于，具备控制单元，上述控制单元进行控制，使得在从发动机驱动状态向发动机停止状态的转移中发生了发动机再启动请求的情况下，在上述转移中不使发动机再启动。

发明效果

如以上详细说明的，根据本发明，在将从发动机和电动发电机产生的动力通过动力传递机构输出到驱动轴并且在发动机启动中以短时间通过发动机的易于发生共振现象的转速区域的混合动力车辆中，具备控制单元，控制单元进行控制，使得在从发动机驱动状态向发动机停止状态的转移中发生了发动机再启动请求的情况下，在上述转移中不使发动机再启动。

因此，在向发动机停止的转移中不使发动机再启动，因此能使发动机转速停顿在共振带的时间不会变长。

其结果是，能够抑制发动机振动。

附图说明

图1是混合动力车辆的控制装置的发动机再启动控制用流程图。

图2是混合动力车辆的控制装置的系统构成图。

图3是表示时间和发动机转速的推移的时序图。

图4是混合动力车辆的控制装置的发动机停止控制用流程图。

具体实施方式

以下，根据附图详细地说明本发明的实施例。

实施例

图1～图4表示本发明的实施例。

在图2中，1是未图示的混合动力车辆的控制装置，即本发明所使用的4轴式动力输入输出装置。