[发明专利]冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及冷却装置，尤其是涉及利用蒸气压缩式制冷循环来冷却用于对蓄电池进行充电的充电器的冷却装置。

背景技术

近年来，作为环境问题对策之一，通过电动机的驱动力而行驶的混合动力车、燃料电池车、电动汽车等受到关注。在这样的车辆中，电动机、发电机、逆变器、转换器及蓄电池等电气设备由于电力的供给和接收而发热。因此，需要对这些电气设备进行冷却。

在日本特开2000-73763号公报（专利文献1）中公开了一种混合动力车用冷却装置，具备：选择性地或同时地对发动机汽缸盖和驱动用电动机进行冷却的第一冷却回路；对发动机汽缸体进行冷却的第二冷却回路；对强电系控制单元进行冷却的第三冷却回路，该强电系控制单元进行驱动用电动机的驱动控制。

在日本特开2000-73763号公报（专利文献1）记载的冷却装置中，正如仅对发动机进行冷却的通常的车辆那样，利用使冷却水在发热体与散热器之间循环的系统，对电气系部件进行冷却。在这样的系统中，由于需要新设置用于对电气系部件进行冷却的散热器，因此存在车辆搭载性低这样的问题。

因此，提出了一种利用作为车辆用空调装置而使用的蒸气压缩式制冷循环对发热体进行冷却的技术。例如在日本特开2007-69733号公报（专利文献2）中公开了如下系统：在从膨胀阀到压缩机的冷却介质通路上并列配置与空调用的空气进行热交换的热交换器和与发热体进行热交换的热交换器，利用空调装置用的冷却介质对发热体进行冷却。

在日本特开2005-90862号公报（专利文献3）中公开了一种在绕过空调用的制冷循环的减压器、蒸发器及压缩机的旁通通路上设有用于对发热体进行冷却的发热体冷却单元的冷却系统。在日本特开2001-309506号公报（专利文献4）中公开了如下冷却系统：使车辆空调用制冷循环装置的冷却介质向对车辆行驶电动机进行驱动控制的逆变器回路部的冷却部件回流，在不需要空调空气流的冷却的情况下，抑制车辆空调用制冷循环装置的蒸发器对空调空气流的冷却。

另一方面，以往提出了用于对搭载于车辆的充电器进行冷却的各种技术。例如在日本特开平4-275492号公报（专利文献5）中公开了如下冷却装置：将对来自电源的电力进行整流而对电池进行充电的充电器设置在电动汽车上，以经由充电器的方式对冷却液循环路径进行布管，通过冷却液泵来使冷却液循环路径内的冷却液循环。在日本特开平7-312805号公报（专利文献6）中公开了如下装置：将用于使冷却流体在车辆搭载用充电器的主体壳体中循环的循环管的两端连接，设置使冷却流体在循环管中循环的电动泵电动机并对冷却流体进行冷却的散热器。

专利文献1：日本特开2000-73763号公报

专利文献2：日本特开2007-69733号公报

专利文献3：日本特开2005-90862号公报

专利文献4：日本特开2001-309506号公报

专利文献5：日本特开平4-275492号公报

专利文献6：日本特开平7-312805号公报

发明内容

在日本特开平4-275492号公报（专利文献5）及日本特开平7-312805号公报（专利文献6）记载的冷却装置中，为了对充电器进行冷却而需要设置专用的泵作为使冷却流体循环的动力源，因此装置结构变得复杂，而且装置的成本也增大。

近年来，从车辆外部的电源接受电力供给而能够对搭载于车辆的蓄电池（锂离子二次电池）进行充电的电动车辆的实用化不断进展。作为这样的车辆，有PHV（Plug-in Hybrid Vehicle：插电式混合动力车）或EV（电动汽车）。对于这种情况下的充电时间，使用了100V电源的情况下为8小时左右，使用了200V电源的情况下为4小时左右，需要较长时间。在日本特开平4-275492号公报（专利文献5）及日本特开平7-312805号公报（专利文献6）记载的冷却装置中，在长时间的充电期间，为了使冷却流体循环而需要使泵持续运转，因此泵的电力消耗增大，而且泵寿命也可能缩短。

本发明鉴于上述的问题而作出，其主要目的在于提供一种能够使装置结构简单、且能够减少消耗动力的充电器的冷却装置。