[发明专利]驱动板的制造装置和驱动板的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及将发动机的驱动力传递至变速器的液力变矩器的驱动板（drive plate）的制造装置和该驱动板的制造方法。

背景技术

在专利文献1中，公开了包括如下的工序的驱动板的制造方法，即，将钣金坯料形成为杯状坯料，在轴向上对该杯状坯料的圆筒部进行压缩，从而一边增加圆筒部的厚度，一边在该圆筒部上形成齿。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第2885266号

发明内容

发明所要解决的问题

但是，根据专利文献1所公开的驱动板的制造方法，将杯状坯料的圆筒部配置在压缩冲头（锻压冲头）、受压构件及模之间，在通过压缩冲头（compression punch）在轴向上对该圆筒部进行压缩时对模进行固定。这样，在通过压缩冲头对杯状坯料的圆筒部进行压缩的情况下，该圆筒部首先从轴向的中央部附近鼓起而与模紧贴在一起。并且，当通过压缩冲头进一步对杯状坯料的圆筒部进行压缩时，由于对模进行固定，因此杯状坯料的圆筒部的轴向的中央部的材料，由于与模之间的摩擦力而停留在该位置上。因此，在杯状坯料的圆筒部中，压缩冲头侧的部分被压缩冲头作用大的压力，而作用于受压构件侧的部分的压力变小。

因此，杯状坯料的圆筒部的材料未遍及到受压构件的坯料侧的面和模的内周面相交而成的角部，如图41所示，在杯状坯料100的圆筒部102的受压构件104侧的部分形成有未填充部106。在此，坯料100的圆筒部102是与在所制造的驱动板的外周部设置的齿圈部相当的部分。因此，若上述那样形成未填充部（underfill portion）106，则无法在驱动板的齿圈部中得到良好的齿的张力。

在此，“无法得到良好的齿的张力”是指，无法使驱动板的齿圈部的齿形部的角部（齿顶面和侧面之间的边界部）处的张力特性（tensioned）处于良好的状态。此外，在图41所示的坯料100中，右侧的面108成为与齿圈部的齿顶面相当的部分，下侧的面110成为与齿圈部的侧面相当的部分。

在此，杯状坯料100的圆筒部102的受压构件104侧的面110是，驱动板的齿圈部的、在将该驱动板组装到汽车上的情况下与起动马达的齿轮啮合时起动马达的齿轮进入的一侧的面。因此，若无法在杯状坯料100的圆筒部102的受压构件104侧的面110得到良好的齿的张力，则无法与起动马达的齿轮顺利地进行啮合。因此，考虑使通过压缩冲头进行压缩的负载变高来得到良好的齿的张力，但是若使进行压缩的负载变高，则导致压缩冲头等成形模的寿命变短。

因此，本发明是为了解决上述的问题而提出的，其目的在于，提供能够使成形模的寿命变长并在齿圈部中得到良好的齿的张力的驱动板的制造装置和驱动板的制造方法。

用于解决问题的手段

为了解决上述问题而提出的本发明的一个方式的驱动板的制造装置，用于制造具有板部和齿圈部的驱动板，所述板部用于将发动机的驱动力传递至变速器，所述齿圈部设置于所述板部的外周，用于与起动马达的齿轮相啮合，其特征在于，

具有：

压缩冲头，其用于在轴向上对具有底面部和侧壁部的坯料的所述侧壁部进行压缩，所述侧壁部是以从该底面部的外周端部立起的方式设置的圆筒状的侧壁部，

压缩模，其在所述轴向上与所述压缩冲头相向地配置，并在内周面上形成有齿；

在所述压缩冲头在所述轴向上对在所述压缩模的所述内周面的内侧配置的所述侧壁部进行压缩时，在所述压缩冲头与所述压缩模接触之后，所述压缩模被所述压缩冲头按压而一边在所述轴向上移动，一边在所述侧壁部上形成齿，由此形成所述齿圈部。

根据该方式，在坯料的侧壁部鼓起来与压缩模紧贴在一起之后，侧壁部的材料由于侧壁部和压缩模之间的摩擦阻力而被向压缩模的移动方向拉动。因此，使作用于侧壁部的压缩冲头的移动方向的前头侧的部分的压力变高。因此，能够在增厚的侧壁部的压缩冲头的移动方向的前头侧的面上得到良好的齿的张力。

另外，即使通过压缩冲头不以大的负载对坯料的侧壁部进行压缩，也能够得到良好的齿的张力，因此能够使压缩冲头的寿命变长。

在上述的方式中，优选所述压缩冲头的外径大于在所述压缩模的所述内周面上形成的齿形的齿底圆直径。

根据该方式，使压缩冲头的外形尺寸变大，从而能够使压缩冲头壁厚变大。因此，压缩冲头的强度提高，因此能够使压缩冲头的寿命变长。

在上述的方式中，优选具有约束冲头（restraint punch），该约束冲头在所述侧壁部的内侧并在所述轴向上从所述侧壁部立起的方向对所述坯料的所述底面部进行约束，