[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物，更具体地涉及省燃耗性提高、适于汽车自动变速器、手动变速器和无级变速器的那些润滑油组合物。

背景技术

近年来，为了应对降低二氧化碳排放等环境问题，汽车、建筑或农业机械中的节能，即节约燃油已变为当务之急，并且已强烈需要诸如引擎、变速器、最终减速齿轮、压缩机或液压动力装置等装置有助于节能。因此，比之前更需要用于这些装置的润滑油降低搅拌阻力和摩擦阻力。

作为有效的节能手段可举出降低润滑油的粘度。例如，汽车自动变速器或无级变速器具有液力变矩器(torque converter)、湿式离合器、齿轮轴承机构、油泵和液压控制系统，而手动变速器或最终减速齿轮装置具有齿轮轴承机构。降低在此类变速器中所用润滑油的粘度可降低液力变矩器、湿式离合器、齿轮轴承机构和油泵中的搅拌和摩擦阻力，因此提高动力传输效率，导致汽车燃油效率的改善。

然而，如上所述，用于这些变速器的润滑油还用作液压控制系统的介质，因此将会具有如果粘度过度降低使润滑油从油泵或控制阀泄漏而不能产生充足液压的问题。因此，需要用于上述设备的润滑油为此保持一定的粘度直至设备的工作寿命结束。

通常，提供的是自动变速器油，其作为整体组合物的粘度低以提高燃油效率，但是其基础油粘度提高以保持剪切稳定性和润滑油寿命等，并且还有其高温高剪切(HTHS)粘度以及由此的油膜保持性能提高以获得优异的耐磨耗性、耐倾斜性(anti-pitching properties)、剪切稳定性和低温粘度特性(参见，例如下述专利文献1)。然而，所述油已不能满足近年来进一步节约燃油的需求。

引文列表

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开2009-096925

发明内容

发明要解决的问题

考虑到这些情况进行了本发明，并且本发明的目的是提供在保持粘度的同时用超出常规概念的手段来实现进一步优异的省燃耗性的润滑油组合物。

用于解决问题的方案

为解决上述问题，本发明的发明人已关注润滑油基础油和聚合物，作为其研究结果，发现上述问题能够用包含选定的基础油和选定的聚(甲基)丙烯酸酯类添加剂的润滑油组合物来解决，在此基础上完成了本发明。

即，本发明涉及润滑油组合物，其包含(A)润滑油基础油，其具有2以下的%C_A且被调整为具有1.5至4.5mm²/s的100℃运动粘度；和(B)粘度指数改进剂，其基于组合物的总质量包含(B1)1至10质量%的重均分子量为50,000以下的聚(甲基)丙烯酸酯和(B2)0.1至5质量%的重均分子量为100,000至250,000的聚(甲基)丙烯酸酯，所述组合物的80℃高剪切粘度(Vs：mPa·s)和80℃运动粘度(Vk：mm²/s)之比(Vs/Vk)小于1，且在40℃、3.0m/s平均速度、10%滑移率(slip ratio)和0.4GPa接触压力下的牵引系数为0.02以下。

本发明还涉及上述润滑油组合物，其中在8小时声波剪切试验(sonic shear test)后的80℃粘度降低率为8%以下。

本发明还涉及上述润滑油组合物，其中将其用于包含油泵作为结构元件的机构。

本发明还涉及上述润滑油组合物，其中将其用于无级变速器。

发明的效果

本发明的润滑油组合物比常规油可更加降低润滑阻力，因此适合用于例如汽车手动变速器、自动变速器、无级变速器或最终减速齿轮，特别地适合无级变速器，从而可使所述组合物有助于提高汽车的燃料效率。

具体实施方式

下面将详细描述本发明。

用于本发明的称为(A)的润滑油基础油为具有2以下的%C_A且被调整为具有1.5至4.5mm²/s的100℃运动粘度的润滑油基础油，并且可以是矿物油系润滑油基础油、合成系润滑油基础油或其混合物。