[发明专利]层压装配玻璃

说明书

本发明涉及层压装配玻璃(laminated glazing)、层压装配玻璃的制备方法及层压装配玻璃的用途。

车辆通常具有包含两个玻璃板(sheet)和它们之间的聚合物夹层的层压装配玻璃。特别地，汽车的挡风玻璃是层压装配玻璃。

汽车制造商希望包括通过降低车辆装配玻璃的重量来降低车辆的重量。装配玻璃重量的降低可以通过使用不同的构造，例如，非层压的单层玻璃、单层玻璃和聚合物层(双层构造)或通过使用玻璃外的另外的材料(例如，塑料例如聚碳酸酯)来实现。然而，许多这些替代构造相比于常规层压装配玻璃具有例如差的抗刮性、耐冲击性(特别是耐石头冲击性)，或差的光学性能的缺点。由于车辆装配玻璃的所需性能(包括耐冲击性和光学性能)在持续改进，替代构造甚至是更有问题的。

在过去，构造出不对称的层压装配玻璃(laminate)，其中玻璃层的厚度不同。

例如，US2010/0214194公开了在具有玻璃层厚度不同的挡风玻璃中的抬头显示器。

DB-B-1580366公开厚外层和薄内层，以确保如果碰撞，在挡风玻璃破裂时形成的玻璃碎片尽可能小，以减少破坏的延伸。安装并系车辆座位安全带的法律要求已经主要地取代这种类型的构造。GB-B-1339980涉及类似的问题。

WO2010/0036219和WO2010/102282涉及具有离子交联聚合物夹层的厚/薄玻璃层。

DE102006042538公开了具有厚/薄玻璃层的层压装配玻璃，该薄层具有功能化表面。

WO2010/121986公开了透明的层压玻璃，其包括1.45mm-1.8mm厚的外窗玻璃(pane)和1.0mm-1.4mm厚的内窗玻璃。

通常认为，减少玻璃层的一个或两者的厚度可导致层压装配玻璃中不可接受的光学畸变，而且如上引述的在现有技术的构造也证明是这样的。这是因为，浮法玻璃呈现浮法拉线(drawline)(波纹)，其是在玻璃上沿着浮法工艺的拉伸方法的纵向波纹。这些波纹在玻璃层进行层压时变得可见。已知拉线的数目和严重度不仅取决于制造商和生产线，也取决于拉伸速度和玻璃厚度：速度越低，畸变越少；玻璃越厚，畸变越少。通常地，对于在相同的浮法线上制造的相同的玻璃组合物，当玻璃层厚度从2.1mm减少至1.0mm时，平均反射光学畸变增加约50%-100%。

进一步，已知透射式光学畸变(例如，驾驶员看到的畸变)可以通过确定两层的反射畸变的平均值而进行预测。光学性能与单层的平均反射畸变有关。

按照当今对于光学畸变的规格(其变得更严格)，由于光学畸变，通常认为厚度低于1.6mm的薄层在层压装配玻璃中是没有用的。

也认为，较薄的玻璃构造可能不那么安全，因为冲击更可能穿透或毁坏到需要替换的程度(例如，产生长的裂缝)。

令人惊奇地，本申请的发明人发现，通过谨慎地选择层压装配玻璃中玻璃层的厚度，甚至即使使用薄的(和因此轻的)玻璃层，可将光学畸变降低至可接受的水平。此外，令人惊讶地发现，这样的层压装配玻璃的耐冲击性至少与较厚的构造相同，且甚至可更耐冲击性。

因此，本发明提供一种层压装配玻璃，其包含厚度为1.9-2.4mm的厚玻璃层、聚合物夹层、厚度为0.8-1.4mm的薄玻璃层，其中装配玻璃的相对光功率(即光学畸变)比从层压前多层的单层玻璃反射光功率(即光学畸变)进行预测的小。

在本发明的第二方面，提供一种降低层压装配玻璃的光学畸变的方法，该方法包括：提供厚度为1.9-2.4mm的厚玻璃层，提供聚合物夹层，和提供厚度为0.8-1.4mm的薄玻璃层，使厚玻璃层、聚合物夹层和薄玻璃层层压在一起，因此装配玻璃的相对光功率(即光学畸变)比从层压前多层的单层玻璃反射光功率(即光学畸变)进行预测的小。

更优选地，层压挡风玻璃的相对光功率比从层压前多层的单层玻璃反射功率进行预测的小至少10%。更优选地，层压挡风玻璃的相对光功率比从层压前多层的单层玻璃反射功率进行预测的小至少20%、或小至少25%、或小至少30%或小至少35%，或最优选地小至少40%。

优选地，厚玻璃层的厚度为1.9-2.3mm，更优选地为1.95-2.25mm，或2.0-2.2mm，或2.05-2.15mm，和最优选地为约2.1mm。

优选地，薄玻璃层的厚度为0.9-1.35mm，更优选地为0.9-1.3mm，或0.9-1.25mm，或0.9-1.2mm，和最优选地为0.9-1.15mm，或0.9-1.1mm或0.95-1.05mm。如果薄玻璃层的厚度是约1.0mm，则是最优选地。