[发明专利]悬架结构

说明书

相关申请的交叉引用

本国际申请要求2010年12月27日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2010－290890号的优先权，上述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。

技术领域

本发明涉及一种将上板以及下板重叠而形成的车辆悬架结构。

背景技术

在专利文献1中的以往的悬架结构中，上板与下板重叠而形成中空状的构件本体。下臂可摆动地安装在构件本体前侧的左右两边以及后侧的左右两边。构件本体的前端形成为弓形。更具体而言，构件本体的前端的、在构件本体前侧的左右两边配设的两个臂安装部之间的部分被形成为位于连接前侧左边以及右边的臂安装部的直线的后侧的形状。这是为了确保配设发动机的一部分的区域。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开第2008－1307号公报

发明内容

发明要解决的问题

在如上所述的悬架结构中，经由下臂且来自前侧左右两边的臂安装部的在车辆宽度方向上的外力作用于构件本体。但是，在如上所述的以往的结构中，由于将构件本体的前端形成为弓形（或者、由于将构件本体的前端偏置于连接所述臂安装部的直线的后侧），为了确保刚性，下板以及上板必须使用板厚度较厚的板材。由此，将会出现重量增加的问题。另外，也会导致出现成本增加的问题。

本发明希望提供一种更加轻量且廉价的悬架结构。

解决问题的技术方案

本发明的悬架结构为一种用于车辆的悬架结构，其包括：至少由上板和下板接合而形成的构件本体；以及在所述构件本体的前侧的左边以及右边分别设置的、用于安装左边以及右边的一对下臂的前侧臂安装部，所述构件本体的前端位于连接所述一对前侧臂安装部的直线的前方。

所述下板也可以形成为大致平板状。所述下板的前端可位于连接所述一对前侧臂安装部的直线的前方。另外，所述上板的前端也可位于所述下板的前端的后方。当沿着在前后方向上延伸的切断线切断时，所述上板的截面形状可为大致Ｕ字形，并且也可以通过使所述下板与所述上板相互接合而形成中空状的部分。所述前侧臂安装部也可以设置在所述上板上。所述上板可以被形成为越靠近所述一对前侧臂安装部之间的中央部分越位于后方的大致弓形。所述下板的前端可以弯曲。所述构件本体的后侧的左边以及右边可以分别设置有为了保持所述下臂的后端部分的后侧臂安装部。

发明的效果

由于本发明的悬架结构将构件本体的前端形成在连接一对前侧臂安装部的直线的前方，因此，抵抗作用于前侧臂安装部的且在车辆宽度方向上的外力的刚性能够得到提高。由此，即使减少板厚度也能够确保必要的刚性。因此，能够实现轻量化。而且，能够降低成本。

另外，通过将下板形成为大致平板状，且将下板的前端构成为位于连接一对臂安装部的直线的前方，而使得下板的冲压成型变得容易，下板可以实现轻量化。而且，上板的前端被构成为位于下板的前端的后方，并通过使下板和上板相互接合而形成中空状的部分，以越靠近上板的中央部越位于后侧的方式，将该上板（上板的前端）形成为大致弓形，从而能够确保抵抗弯曲以及扭转等的刚性。而且，通过将下板的前端弯曲，使得即使将下臂形成为大致平板状，也能够确保刚性。

附图说明

图1为安装有下臂的本实施方式的悬架结构立体图。

图2为本实施方式的悬架结构俯视图。

图3为本实施方式的悬架结构后视图。

图4为图1的ＩＶ－ＩＶ截面图。

附图标记的说明

1…构件本体、2…上板、4…下板、4ａ…前端、6，8…侧板、10，12…前侧臂安装部、14，16…后侧臂安装部、18，20…下臂、24…支撑轴、26…后方侧支撑部、30，32…车身安装部件。

具体实施方式

以下将参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。如图1～图3所示，构件本体1由上板2以及下板4上下重叠而形成。上板2以及下板4都通过冲压加工形成，在上板2的车辆前侧以及后侧上水平地形成凸缘部2ａ、2ｂ。

上板2的凸缘部2ａ、2ｂ与下板4重叠。当上板2与下板4相接合时，形成中空状的部分。另外，构件本体1的后侧左边以及右边分别设置有跨越上板2以及下板4的上下重叠的侧板6、8。