[发明专利]座椅框架及包括该座椅框架的车用收起座椅

说明书

技术领域

本发明涉及座椅框架及包括该座椅框架的车用收起座椅，特别是涉及一种从一般使用时通过折叠可以收起，安装操作性高，收起操作时的操作性良好的同时，具备从其侧面拉入线缆的就座框架的座椅框架及包括该座椅框架的车用收起座椅。

背景技术

现在，公知的是在一般的使用状态，及以座椅靠背前倒的形态向车体地板的收纳凹部收起的状态间可推移的车用收起座椅。关于收纳这样的车用收起座椅的部分，由于车辆设计上的原因，以及寻求确保行李等的收容空间等的理由，存在收纳凹部设置于车用收起座椅的前方的车体地板（即，车用收起座椅的下部前方）的情况。

这种情况下，为了使车用收起座椅不会撞上其它物品或部件（例如，设置于前排的座椅，或收纳凹部的侧壁等），流畅地收起于收纳凹部，通过组装上部导轨、下部导轨使座椅向前后方向可滑动，收起前使座椅向后方滑动后跳起的收起技术被公知（例如，专利文献1）。如此，根据专利文献1公开的技术，可通过使车用收起座椅具备的座椅靠背阶段性倾倒，进行前后方向的滑动操作，使座椅靠背及就座框架成为适合于收纳状态的折叠状态后收起。

还有，在这样的可滑动的车用收起座椅，存在座椅在最前端状态（座椅位于最前位置的状态）的情况下，座椅和前方的座椅相干预，不能收起的情况。为了回避这样的事态，提出了一种设置了取消机构的座椅，所述取消机构在座椅不在最后端状态（座椅位于最后位置的状态）的情况下，不能解除锁定机构的锁定（例如，专利文献2）。

作为所述取消机构的一个例子，公知在座椅滑动机构的上部导轨侧设置与下部导轨侧设置的锁定机构的锁定解除部件可卡止脱落的杆，此外，关于杆，上部导轨在最后端以外的状态下不能啮合于锁定机构的锁定解除部件，上部导轨变为最后端时，可以用杆来解除锁定机构的锁定的技术被公知。

这些取消机构要求将上部导轨阻止于最后端的精密度，以及杆啮合于锁定解除部件的精密度。即，座椅滑动机构需要将上部导轨阻止于最后端的挡块的配件精密度，以及安装精密度，还需要杆、锁定机构的配件精密度及安装精密度。

为了吸收这些配件精密度及安装精密度的误差，有必要大型化杆、及锁定机构的锁定解除部件，存在取消机构大型化的问题，因此，专利文献2中，提出了谋求取消机构小型化的技术。

进一步地，用于通过机械性地促成使座椅移动至最后端后进行撞针锁定开锁操作的顺序，不会发生跳起途中被堵住的事态，成为能在座椅靠背折叠状态下将座椅从后部侧向上方确实地跳起的构成的技术也被提出（例如，专利文献3）。

可是，车用座椅的缓冲材料一般由就座框架支持。一方面，在车用座椅中，具有使车用座椅向一定方向滑动的滑动机构，以及进一步调整座椅靠背倾斜度的倾斜机构等的情况较多。进一步地，如上所述，在车用座椅中，也存在进一步具有折叠车用座椅的折叠机构的情况。存在在这样的机构中使用作为所属构成要素（特别是，动力传递要素）的线缆的情况。（例如，参照专利文献4）。

专利文献4记载的乘坐物用座椅中，线缆用于上述倾斜机构、以及解除对车用座椅的滑动移动的锁定的机构。

专利文献1：特开2009－196422号公报

专利文献2：特开2008－260325号公报

专利文献3：特开2005－53246号公报

专利文献4：特开2009－292266号公报

发明内容

专利文献1的车用收起座椅安装有座椅的滑动装置，所述滑动装置具有使滑动锁定机构连动于座椅滑动机构，并适宜地解除的构成。因此，收起座椅时，可以容易地进行使座椅向后方滑动的动作。

但是，为了进行所述滑动操作的构成由若干配件组合构成，存在所述构成复杂，安装操作烦杂的不足。还有，为了将车用收起座椅滑动至可收起的位置的构成是在车体地板侧及座椅侧分别安装的构成的话，安装操作性降低，因此，期待一种安装操作性更高的技术。进一步地，收起座椅时，有主要由手动进行的必要，期待一种可以更简单地进行将车用收起座椅滑动至可收起位置（即，最后方）的动作的技术。

进一步地，使车用收起座椅旋转收起时，有使座椅滑动至适当位置后收起的必要，但是由手动进行座椅滑动时，存在不能滑动至适当位置，不能流畅进行收起操作的情况。因此，期待一种可以简单且确实地使车用收起座椅滑动至可收起位置，流畅进行收起操作的技术。

还有，专利文献1的车用收起座椅具有用于使座椅靠背倾倒的倾斜机构，并进一步具有为了将座椅变成收起状态，使座椅靠背向就座框架侧倾倒的构成。因此，收起座椅时，可以容易地进行使座椅靠背倾倒至就座部侧的动作。