[发明专利]用于衬套的粘性膜

说明书

技术领域

本披露总体上涉及衬套，并且更精确地涉及一种用于衬套的粘性膜。

背景技术

由载荷支承基底与摩擦减小层覆盖层组成的滑动轴承复合材料通常是已知的。

滑动轴承复合物可以用于形成多种轴承，例如像汽车行业使用的滑动轴承衬套。这样的滑动轴承衬套可以用于门、机罩、和发动机室铰链、座椅、转向柱、飞轮、平衡器轴承，等等。此外，从滑动轴承复合材料形成的滑动轴承衬套也能用于非汽车应用。

增强载荷支承基底与摩擦减小层之间附着力的一个方法是，对该载荷支承基底进行表面处理，诸如铬酸盐或铬酸处理的磷酸盐。然而，表面处理可能包括使用有毒化合物，诸如含六价铬离子。因此，对不依赖表面处理（诸如铬酸盐）的改进的轴承有持续需求。

发明的披露

在一个示例性实施例中，一个衬套可以包括具有一个第一主要表面、一个覆盖在该第一主要表面上的粘性膜、和一个覆盖在该粘性层上的摩擦减小层的载荷支承基底。粘性膜可以包括粘性层和氟聚合物层。

在另一个示例性实施例中，一种复合物可以包括具有一个第一主要表面、一个覆盖在该第一主要表面上的粘性膜、和一个覆盖在该粘性层上的摩擦减小层的金属基底。该粘性膜可以包括粘性层和氟聚合物层。该粘性层可以具有不大于约7.5密耳的厚度。

在又一个实施方案中，一种方法可以包含挤出一个包括粘性层和氟聚合物层的粘性膜。该方法可以进一步包含层压一个摩擦减小层到载荷支承基底，其间有粘性膜，以形成复合物，并且成形该复合物以形成衬套。

附图简要说明

通过参考附图可以更好地理解本披露，并且使它的众多特征和优点对本领域的普通技术人员而言变得清楚。

图1和图2包括示例性的衬套的层状结构的图示。

图3包括衬套的不同实施例的图示。

图4、图5和图6包括示例性的铰链的图示。

图7包括一个示例性的自行车车头碗组（headset）的图示。

在不同的绘图中使用相同的参考符号指示相似或相同的物件。

优选的实施例的详细说明

在一个示例性实施例中，一个轴套可以包括具有一个第一主要表面、一个覆盖在该第一主要表面上的粘性膜、和一个覆盖在该粘性层上的摩擦减小层的载荷支承基底。粘性膜可以包括一个第一粘性层和一个氟聚合物层。在一个具体的实施例中，该粘性膜可以包括一个第二粘性层，在两层粘性层之间有氟聚合物层。该衬套可以在两个组件之间提供滑动接合并且减低两个组件的表面磨损。

图1示出了一个截面，该截面展示了通常指定为100的一种减振衬套的各层。轴衬100可以包括一个载荷支承基底102。该载荷支承基底102可以是一种金属支持层。该金属支撑层可以包括一种金属或金属合金，诸如钢，包括碳钢、弹簧钢以及类似物，铁、铝、锌、铜、镁、或它们的任何组合。在一个具体的实施例中，载荷支承基底102可以包括不锈钢。另外，载荷支承基底可以大体上不含铬酸盐。摩擦减小层104可以应用于有粘性膜106的载荷支承基底102。该摩擦减小层104可以包括聚合物。可以在摩擦减小层104中使用的聚合物的实例包括：氟聚合物、聚缩醛、聚对苯二甲酸丁二酯、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺、聚醚醚酮（PEEK）、聚乙烯、聚砜、聚酰胺、聚苯醚、聚苯硫醚（PPS）、聚氨酯、聚酯、或它们的任何组合。氟聚合物的实例可以包括聚四氟乙烯（PTFE）、氟化乙丙烯（FEP）、聚偏二氟乙烯（PVDF）、聚氯三氟乙烯（PCTFE）、乙烯氯三氟乙烯（ECTFE）、全氟烷氧基聚合物（PFA）、或者它们的任何组合。在一个具体的实施例中，摩擦减小层104可以包括PTFE，诸如铸件、挤出的糊料、或削薄的PTFE。在一个实施例中，该摩擦减小层104可以具有的摩擦系数为不大于约0.4、例如不大于约0.2、甚至不大于约0.15。

另外，摩擦减小层104可以包括填充剂类，如一种减小摩擦的填充剂。可以在摩擦减小层102中使用的填充剂的实例包括：玻璃纤维、碳纤维、硅、石墨、PEEK、二硫化钼、芳香族聚酯、碳颗粒、青铜、氟聚合物、热塑性填充剂、碳化硅、氧化铝、聚酰胺酰亚胺（PAI）、PPS、聚苯砜（PPSO2）、包括液晶聚合物（LCP）的芳香族聚酯、以及矿物颗粒如硅灰石和硫酸钡，或它们的任何组合。LCP是一种在液相中时能够形成高度定向的区域的部分定向的芳香族聚酯。填充剂可以处于珠粒、纤维、粉末、丝网或它们的任何组合的形式。

粘性膜106可以包括一个粘性层108和一个氟聚合物层110。在一个具体的实施例中，粘性膜104可以与载荷支承基底102直接接触。