[发明专利]适于车辆座椅的整体式靠背框架

说明书

在先申请的交叉引用

本PCT专利申请要求于2010年12月21日提交、名称为“One Piece Back Frame For A Vehicle Seat”、序列号为61/425,436的美国临时专利申请的权益，该美国临时专利申请的全部公开内容被视为是本申请的一部分，并在此通过引用并入本文。

技术领域

本发明大致涉及车辆座椅领域。更具体地，本发明涉及适于车辆座椅的靠背框架。

背景技术

车辆座椅通常包括连接有靠背框架的下部结构，二者一起与斜倚机构联接。泡沫芯和通常由织物或皮革材料制成的装饰罩围绕下部框架和靠背框架设置用于支撑车辆中的乘员。

图1是适于车辆座椅的一种类型的靠背框架20的透视图。靠背框架20包括通过水平延伸的上部部分24和水平延伸的下部部分26而相互连接的一对竖直部分22。上部部分24和下部部分26以彼此间隔且大致平行的关系延伸。尽管在图1中未示出，但是用于支撑乘员头部的头部抑制装置(也称头部保护装置，head restraint)通常附接至靠背框架20上部部分24的顶部。

图2是在追尾碰撞或后部碰撞期间汽车中的靠背框架20的侧视图。如图所示，靠背框架20设置在载客车辆的前排座椅内并支撑第一排乘员28的背部。头部抑制装置30从靠背框架20的上部部分24向上延伸以便支撑第一排乘员28的头部。如箭头所示，追尾碰撞导致第一排乘员28的头部将纵向向后的力(F1)传递到头部抑制装置30上，造成第一排乘员28颈部扭伤。这个向后的力(F1)形成关于沿着靠背框架20上部部分24延伸的轴线的力矩(M1y)。靠背框架20上部部分24必须承受住该力矩(M1y)，即，上部部分24必须具有足够的抗扭刚度以防止第一排乘员28头部的相对运动，或防止颈部扭伤。

图3是在正经历前端碰撞或正面碰撞的汽车中的靠背框架20的侧视图。如图所示，靠背框架20设置在汽车的前排座椅内并支撑第一排乘员28的背部。头部抑制装置30从靠背框架20的上部部分24向上延伸。此外，第二乘员32位于汽车的后排座椅内，就坐在前排座椅的靠背框架20的后面。如箭头所示，第二乘员32的头部将较大的纵向向前的力(F2)传递到前排座椅的靠背框架20的头部抑制装置30上。这个向前的力(F2)形成关于沿着靠背框架20上部部分24延伸的轴线的力矩(M2y)。产生自追尾碰撞的力矩(M1y)的方向与产生自前端碰撞的力矩(M2y)的方向相反。第一排靠背框架20的上部部分24必须满足正面碰撞期间保障第二排乘员安全的一定抗扭刚度的要求。

已经研发出各种加固体以确保靠背框架20的上部部分24承受住即使最猛烈的碰撞。在图4和图5的靠背框架20中示出加强靠背框架20上部部分24的一种方式。图4是靠背框架20的正视图，图5是靠背框架20的后视图。在这个例子中，U形通道支架34设置在靠背框架20上部部分24中的U形通道36内。U形通道36和U形通道支架34各自在靠背框架20的竖直部分22之间水平延伸。此外，一对间隔开的管38竖直地延伸通过靠背框架20上部部分24的U形通道36用以支撑头部抑制装置30。要求接头(未示出)将管38连接至U形通道支架34和将U形通道支架34连接至U形通道36。这些部件(即U形通道支架34和接头)中的每一个增加了靠背框架20的成本和制造复杂性。

对于适于车辆的靠背框架仍然存在这样的显著和持续的需求，即，靠背框架是节约成本的并且足够坚固以承受住在正面碰撞或后部碰撞期间施加至靠背框架的力矩。

发明内容

本发明的一个方面是关于具有增强的上部部分的整体式靠背框架。靠背框架具有大致矩形的形状，包括上部部分、下部部分、一对竖直部分和中央开口。上部部分包括至少一个凸缘，其弯曲并固定至上部部分的另一区域以包围上部部分。这具有加强上部部分以承受住正面碰撞和后部碰撞而不需要会增加靠背框架成本的任何附加部件的效果。

根据本发明的另一个方面，靠背框架还包括延伸通过靠背框架上部部分的至少一根管。管既接纳头部抑制装置，又进一步增强上部部分以抵抗来自正面碰撞或后部碰撞的力。

本发明的另一个方面是关于用于形成适于车辆座椅的靠背框架的方法。该方法由提供可成形材料坯料的步骤开始。该方法的下一步骤是使坯料成形为具有上部部分、下部部分、一对竖直部分和中央部分，所有部分一体地连接在一起。该方法的下一步骤是切割中央部分以限定出一体地连接至上部部分且从其向下延伸的凸缘。然后，该方法的下一步骤是弯曲凸缘以包围上部部分。接下来，该方法包括将凸缘固定至上部部分的另一部分的步骤。

附图说明