[发明专利]旋转阀连续流可膨胀室动态和正向位移旋转装置

说明书

相关申请的交叉引用

与发布日为2005年2月15日的早先的专利号U.S.6,854,437相关的申请日为2010年10月27日的确认号为6690的临时专利申请号61/455,873

何塞·瓦兹奎兹

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不适用

背景技术

1、技术领域

本发明在其实施例中作为一种旋转内燃发动机将是自比利时裔工程师艾蒂安·勒努瓦于1858年发明一种由煤气加燃料的双重作用的、电火花点火内燃发动机并获得专利(1860年)以来第一个真正有意义的新内燃发动机设计。

在1863年，勒努瓦将一个改进的发动机(使用石油和原始化油器)附接到一个三轮货车上，该三轮货车成功地完成一个历史性的五十英里公路旅行。

阿方斯博·德·罗莎(法国土木工程师)获得专利但未构建一个四冲程发动机(法国专利#52,593，1862年1月16日)。

在1876年，德国工程师尼可劳斯·奥古斯特·奥托发明了一个成功的四冲程发动机并随后获得专利，被称为“奥托循环发动机”。奥托通过结合压缩循环构建了第一个实用的四冲程内燃发动机。

紧接着是德国工程师鲁道夫·狄塞尔在1896年发明了柴油发动机。后面两种发动机基本上都具有相同设计：在直列式气缸内在各种位置中都具有四(4)循环和二(2)循环往复活塞。所有这些人改变了整个世界的运输方式。然后出现的是由德国人菲力斯·汪克尔于1954年发明的四循环汪克尔中心偏离的偏心(不是全旋转)发动机。

在汪克尔先生之前，英国人弗兰克·惠特尔爵士注册了针对喷气式发动机的一个专利，他和德国人汉斯·冯·奥海恩博士都被认为是喷气式发动机的共同发明人。他们各自单独工作并且对另一人的工作一无所知。汉斯·冯·奥海恩被认为是第一个操作涡轮式喷气发动机的设计者。弗兰克·惠特尔在1930年首先注册了针对涡轮式喷气发动机的一个专利。汉斯·冯·奥海恩在1936年被赋予针对他的涡轮式喷气发动机的一个专利。然而，汉斯·冯·奥海恩的喷气式发动机在1939年首次飞行。弗兰克·惠特尔的喷气式发动机在1941年首次飞行。

实施为一种内燃发动机的装有旋转式活塞旋转阀的动态位移可膨胀室装置克服了汽油作为燃料的局限性，并且将常规的奥托循环发动机的正向位移与在低RPM下产生高转矩的喷气式涡轮发动机的动态效果结合起来。这个装置是不会取代当前燃料供应设施但会促进转向更多可再生燃料资源的一种新技术，从而通过帮助减少温室排放并且由于其效率、材料成本以及相对重量功率比等而对环境具有非常积极的影响。

本发明在其实施例中作为一种旋转可膨胀室装置克服了其他这些装置的所有局限性

优势：更耐用且更有效，这是由于本发明的旋转间隔化设计，该旋转间隔化设计可以保持可测的并且恒定的流体体积，作为一种可膨胀室装置，本发明使用最低压力和体积来作用并提供动力。这个设计不允许流体在完成它们的功能之前损失、浪费或逸散(一种漏气类型)，如同轴向和离心泵及涡轮机一样。这个配置如同全旋转一样并且因此消除了克服惯性的需要并节省了动量，同时消除了振动并且在与常规装置相比更高的压力下每旋转一次使更多的流体体积位移。本发明将正向高压位移往复活塞泵和或电动机与无流体浪费的喷气式发动机的高体积流和动态效果结合起来，更易于制造并具有非常少的零件。

2、目的和优势

A.这个发动机是更有效的，原因如下：

1.它是完全旋转的(与汪克尔发动机不同)。

2.它将常规的内燃发动机的正向位移与喷气涡轮发动机的动态效果结合起来，因此称为动态位移。

3.利用但不浪费低压(与涡轮机所需的最低压力相反)。

4.不利用浪费能量的往复运动，该往复运动改变方向(动量、推动力、惯性)。

5.不周期性地(如，以常规奥托发动机、柴油发动机或汪克尔发动机的四(4)和二(2)循环)浪费能量。在四(4)循环发动机中，四(4)个循环仅一(1)个循环提供功率。

6.不在一个压缩循环上浪费功率。

7.不在常规的凸轮轴上浪费功率。

8.不在常规的阀和弹簧上浪费功率。

9.可以在无起动器时作用。

10.它可以利用通常会被浪费的过剩热(蒸汽动力辅助和热电装置)。在常规的发动机中，散热器浪费了燃料能量的33％(更绝热)。

11.利用一个或多个涡轮增压器来供应氧化剂(空气)。