[发明专利]具有过死点弹簧的手动驻车制动器

说明书

本发明涉及一种具有过死点弹簧的手动驻车制动器，尤其涉及一种用于具有自动调节装置的机动车的手动驻车制动器。

通常借助手的力量操作的制动设备被称为手动驻车制动器。在此，对于机动车常用的手动驻车制动器，手动制动杆可围绕轴线旋转地与固定在车辆车身上的基架可转动地铰接，并且抗扭地与容纳制动钢索的限定长度的部件相连接。此外，手动制动杆还配置有定位装置，以便将被拉动的手动驻车制动器固定在其作用位置，并且将被松开的手动制动器固定在其松开的位置。该定位装置通常能够借助安置在手动制动杆的手柄区域内的弹簧加载的按钮而被松开，并且由安置在固定桥架上的、与手动制动杆的铰接轴同轴的弯曲的扇形齿轮和与该扇形齿轮配合作用的、可转动地支承在手动制动杆上的制动爪(Feststellklinke)所组成。在此，所述按钮与制动爪借助安置在手动制动杆内部的连杆耦连。

在运行期间，对于机动车的手动驻车制动器，除了制动摩擦片的磨损外，制动钢索还会出现一定的拉伸，因此，在手动制动杆上出现随着时间越来越大的空挡(Leergang)，在其过程中通过操作手动制动杆只会形成钢索的拉伸。因此，需要相对频繁地对手动制动设备的调节，以便将手动制动杆的空挡限制在预定大小内。在此，手动的调节是非常困难的，并且常常需要将手动驻车制动器完全拆开。

因此，在专利文献DE3820978A1中提供了一种自动调节装置，其中用作制动钢索的导引件的绳轮，被配备独立的可转动的调节件，其一方面借助制动爪在不同的扭转位置相对于固定桥架可被固定，并且另一方面与绳轮通过止动装置(Anschlaganordnung)如此配合作用，始终将这种止动装置保持在补偿不期望空挡的扭转位置或者输出位置，从而在手动制动杆上出现的空挡总是被限制在预定的尺寸内。

由专利文献DE3900174A1已知一种用于手动驻车制动器的自动调节装置，其中，为了自动补偿制动钢索的拉伸，设定，绳轮借助扇形齿轮锁定装置(Klinkengesperr)与手动制动杆相耦连，其中，绳轮与驻车制动器的耦连在超过预定的、许用的由钢索拉伸引起的空挡的操作角度区间中能够借助扇形齿轮锁定装置改变，从而在超过确定的空挡的情况下将改变手动制动杆和绳轮之间的相对位置。

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的手动驻车制动器，其设计为有效果和有效率的，并且提供更好的驾驶舒适性。

所述技术问题通过独立权利要求的技术方案来解决。更多有利的改进方案由从属权利要求的技术方案给出。

根据本发明的实施方式，提供了一种用于机动车的手动驻车制动器，其包括可转动支承的手动制动杆，与其连接的绳轮和具有安置在车辆车身的固定桥架上的扇形齿轮的定位装置，其中在手动制动杆的转轴上安装偏心弹簧或过死点弹簧，其在处于静止位置的手动制动杆上施加使手动制动杆被保持在该位置上的回复力，并且在操作手动制动杆时提供支持力。

所述技术问题由此被解决，为了支持转动和使手动制动杆止动，以便将其保持在静止位置上，可为同一手动制动杆配置过死点弹簧。在此，通过过死点弹簧在手动制动杆上作用附加的作用力，其具有用于过死点弹簧的随着操作行程的增长而首先上升、然后下降的作用力曲线，其在此被充分利用。因此，手动制动杆被保持在静止位置上，避免了通过在行驶期间跳动的手动制动杆所引起的噪声。

此外，也能够按照过死点弹簧的样式使用其他的弹簧件。

在此，手动驻车制动器能够包括自动调节装置。在具有自动调节装置的手动驻车制动系统中，手动制动杆在静止位置与驻车制动钢索机械脱离，即，没有拉力通过制动钢索被传递到杆上。这种设计的缺点是，由于耦连不足造成了间隙空间，在行驶时，能够引起手动制动杆的跳动，并且由此产生咯嗒噪声。

由于过死点弹簧，这种拍打噪声可被避免，因为具有过死点弹簧的手动制动杆被保持在静止位置上。

此外，通过过死点弹簧可产生反作用力，其在直到手动制动杆和制动钢索之间的作用力耦连的行程中都存在。由于在手动制动杆和驻车制动钢索之间的耦连不足会引起一段行程，自动调节装置需要该行程，直到集成在该自动调节装置内的夹紧装置张紧制动钢索，并且由此在制动钢索和手动制动杆之间产生连接。这种依赖于传动的行程在手柄处达到40mm。

当不设有过死点弹簧时，驾驶者能够感觉，手动驻车制动器不再起到作用或者被磨损。因此，通过过死点弹簧，就不会使得驾驶者有这样的感觉，手动驻车制动器不再起到作用，或者，其已被磨损。