[发明专利]降低噪音的解耦器

说明书

背景技术

本公开涉及液压阻尼弹性动力系（powertrain，动力传动系）底座mounts，悬置，隔振器），其配置为控制由于各种来源（诸如道路输入）的摇动与振动响应。液压阻尼动力系底座通常以橡胶隔振体的形式出现，其包括当由振动激发时作为泵的液压流动腔室。泵出的流体振荡经过称为惯性轨道的管子，该管子形成流体共振系统并且关联阻尼以消散振动能量并且减少摇动响应。在共同拥有的已发布的国际专利申请WO105768A1中总体示出及描述了这些类型的底座，因此其整体公开通过引证清楚地结合于此。

通常期望的是：将“旁路阀（bypass valve，旁通阀）”设计入流体系统中以允许泵出的流体绕过惯性轨道并且在特定条件下直接流入低压力贮液器中，上述特定条件下典型地是低的振幅振动，诸如发动机怠速输入，其中优选分隔而非阻尼来消除振动。这个旁路阀通常采用简单橡胶圆盘或者其他平坦形状的形式，适配于两个穿孔刚性模板（form）之间，诸如穿透的金属板，其被定位以提供短的、直接的通道至低压力的贮液器。

在圆盘的厚度与穿孔板的间隔之间的空隙允许用于小振动输入的泵腔室与低压力贮液器之间的无障碍流动，同时在高振幅振动过程中有效地密封通路并且促使流体流经惯性轨道。根据振动输入的振幅重定向流体流动的圆盘或者其他形状被称作解耦器（decoupler，去耦器，断开器），并且在现在制造的大多数液压阻尼动力系底座中作为关键部件。

这种类型布置的共同问题是由解耦器产生的噪音，通常称为解耦器“欢笑声（chortle）”。在高振幅输入下，解耦器部件在重大的液压压力下被迫在较高与较低板之间来回并且当它接触每一个板时产生噪音。这个内部产生的噪音的音量以及性质取决于几个设计因素，诸如接触较高与较低板的解耦器表面面积，随振动输入而变的底座组件的泵送能力，以及在板之间的间距。通常，解耦器卡塔声/欢笑声是在底座瞬变（大位移）时的问题，诸如发动机启动/关闭。进一步，具有相对大的解耦器行程（即：小的表面面积）的底座倾向于表现出该问题。

在过去，这个自我产生的噪音在乘客间中是无法觉察的。然而，随着历年在汽车中声音品质的改进，解耦器欢笑声依然是汽车工程师经常努力解决的噪音和振动处理（NVH）问题。

发明内容

本公开是一种解耦器设计，其显著地降低来自于液压底座组件内的欢笑噪音。

在液压阻尼底座中使用的解耦器包括：本体，该本体具有带非平面构造（non-planar conformation）的周边表面以及内部区域，该内部区域从周边表面向内延伸并且也具有非平面构造。

在一个实施例中，该解耦器具有细长的、总体椭圆形的本体。

该本体优选地具有变化的（varying）厚度。

该非平面构造是从解耦器本体的周边至内部的总体波浪形的轮廓（profile），其形成了波峰与波谷的模式（pattern，图案）。

波峰与波谷的模式由较厚部分划界（bounded）。

波峰与波谷的模式是不规则的。

解耦器由橡胶或者弹性（elastomeric，弹性体的，人造橡胶的）材料形成。

解耦器本体具有贯穿其横截面的变化的厚度。

解耦器本体具有第一和第二相对表面，第一和第二相对表面具有充分（substantially，基本上）大于其间限定的厚度的尺寸，并且第一和第二表面中的每个具有非平面的轮廓。

第一和第二表面的非平面的轮廓是总体波浪形的轮廓。

阻尼器组件包括壳体，该壳体具有分隔壁（dividing wall），该分隔壁分隔第一和第二腔室，第一和第二腔室通过旁路开口和细长路径而彼此选择性流体连通。解耦器操作性地与细长路径相关联并且选择性地定位以打开或者关闭旁路开口。解耦器具有非平面的、波浪形的轮廓（contour，外形）。

一个优点是：本设计提供了优良的欢笑噪音减弱，没有使阻尼轮廓和峰值阻尼幅度发生变化。

解耦器的轮廓表面减小了与较高和较低板的接触面积，不管所配置解耦器笼（cage）的穿孔模式如何。

新的解耦器设计能够由与常规解耦器相同的材料制成。

此外，另一个优点是：该设计不需要表面不规则，诸如凹陷或者凸起，以提供噪音减弱，其中，在先前设计中使用凹陷或者凸起倾向于产生橡胶腔室模具污垢，这能够导致解耦器的不一致的生产。

新的布置还提供了完全的解耦设计。

在以下细节描述中将发现又一些特性与优点。

附图说明