[发明专利]车窗调节器

说明书

技术领域

本发明涉及所谓的X臂型车窗调节器，其具有升降臂和平衡臂，并且通过升降臂的枢转运动打开和关闭由升降臂通过升降臂支架支承的车窗玻璃。更具体地，本发明涉及一种改善升降臂的形状，以便使通过升降臂的远端部施加于升降臂的负荷所引起的应力分散的车窗调节器。

背景技术

常规提供了一种所谓的X臂型车窗调节器，其中升降臂和平衡臂以X形状彼此枢转连接，并且由升降臂经由升降臂支架支承的车窗玻璃通过升降臂的枢转运动打开和关闭。

日本特开2003-321970号公报（专利文献1）公开了一种X臂型车窗调节器，其中位于平衡臂的中央部的插板嵌入位于升降臂的中央部的通孔，从而使两个臂彼此枢转连接。插板是扁平的圆柱形板，用于在平衡臂的中央部，将部分构成平衡臂的第一臂和第二臂接合。第一臂的端部焊接至插板的一个端面，第二臂的端部焊接至插板的另一个端面，由此将第一臂和第二臂接合在一起。

在日本特开2003-321970号公报的车窗调节器中，为了建立升降臂与平衡臂之间在两个臂的枢转连接处的顺滑的相对枢转运动，且不产生间隙和异常噪音，在其中一个臂面向另一个臂的表面设置有向另一个臂突出的凸部。由此，确保升降臂与平衡臂之间适当的间隙，而不受各部件的制造过程中产生的尺寸变化的影响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-321970号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了满足减轻重量的需求，期望X臂型车窗调节器减小升降臂等各部件的厚度。而且，存在减小各部件的尺寸的需求。

另一方面，X臂型车窗调节器需要具有足够的强度，以防止当车窗玻璃到达全闭位置或全开位置时，因暴露于车窗玻璃的负荷而可能导致的升降臂的屈曲或过度弯曲。也就是说，X臂型车窗调节器的升降臂需要具有关于纵轴的足够的扭转刚度。

本发明的目的在于提供一种满足降低重量和厚度并提供足够的扭转刚度的竞争性要求的车窗调节器。

用于解决问题的手段

本发明如以下[1]至[7]中所述配置。在本部分（用于解决问题的手段）和下一部分（本发明的效果）中所提供的附图标记，是为了便于理解的目的，不应被解释为限制本发明。

[1]配置1

一种车窗调节器，包括：

升降臂1，其近端部11被可旋转地支承，并且其远端部12由在与车窗玻璃开闭方向交叉的方向延伸的升降臂支架5的导槽51引导，以及

平衡臂2，其中部23可枢转地安装于升降臂1的中央部形成的通孔13使得平衡臂2与升降臂1形成字母X的形状，其远端部22支承升降臂支架5，并且其近端部21由与升降臂支架5的导槽51平行的平衡臂支架6的导槽61引导，

升降臂1枢转运动以打开和关闭由升降臂支架5支承的车窗玻璃，

其中升降臂1具有在位于升降臂1的中央部的通孔13附近并朝向近端部11侧的区域内形成的应力分散凸部18。

应力分散凸部18产生使从车窗玻璃通过升降臂支架5施加于升降臂1的远端部12的负荷所引起的应力得以分散的功能。

当例如通过冲压成型形成升降臂1时，应力分散凸部18可与通孔13等同时形成。当采用冲压成型时，应力分散凸部18在从升降臂1的相反侧观看时呈“凹”状。

应力分散凸部18可在升降臂1的任一侧呈“凸”状，只要应力分散凸部18设置成使得在平衡臂2相对于升降臂1枢转运动（车窗玻璃打开/关闭）时避免两个臂之间的干涉即可。

一般地，平衡臂2包括位于近端部21侧的第一臂2A，位于远端部22侧的第二臂2B，以及位于中部23的插板2C。插板2C具有短的（扁平）的圆柱形状。第一臂2A和第二臂2B通过插板2C彼此固定在一起。平衡臂2枢转连接于升降臂1，具体地，平衡臂2的插板2C枢转连接于升降臂1的通孔13。

[2]配置2

在根据配置1的车窗调节器中，升降臂1具有在其中央部形成的通孔13周围形成的环形凸部14，并具有在升降臂的环形凸部14与近端部11之间的横向中央部形成的、从环形凸部14的近侧附近向近端部11沿纵向延伸的纵长凸面部15，并且应力分散凸部18至少形成于环形凸部14与纵长凸面部15的远端之间的区域内。

“应力分散凸部18至少形成于环形凸部14与纵长凸面部15的远端之间的区域内”的表述是指，关于升降臂1的纵向：

（1）应力分散凸部18存在于环形凸部14与纵长凸面部15的远端之间；