[发明专利]用于排气系统的突动阀

说明书

背景

本公开内容大体涉及用于交通工具排气系统的阀布置。更具体地，本教导涉及用于排气导管的被动式瓣阀。

许多排气系统尝试利用主动和被动阀组件来改变由于增大发动机速度而在排气压力增加时流动通过导管的排气的特性。主动阀因需要特定的致动元件诸如螺线管而产生增加的花费。被动阀利用结合有阀的导管中的排气流的压力。

传统上，即使是较低花费的被动阀在阀打开时也引起不希望的背压的问题。可见，在本领域中对这样一种被动阀布置存在需求，该被动阀布置可在导管的内部完全地被利用、相对便宜并且能够呈现出使不希望的背压降到最低的完全打开位置。

概述

因此，用于放置在管状排气导管的内部的排气压力致动的阀组件包括阀瓣，该阀瓣具有基本上与排气导管的弯曲部分一致的第一弓形边缘和第二弓形边缘，以及在第一弓形边缘和第二弓形边缘之间延伸并在导管的内表面和阀瓣之间提供间隙的第一直线边缘和第二直线边缘。适合于使阀瓣围绕轴杆的纵向轴线可枢转地耦合到排气导管的轴杆在第一弓形边缘和第二弓形边缘之间被耦合到阀瓣，使得阀瓣的不相等的表面区域位于轴杆的两侧。轴杆在其一端处还包括适合于被定位在排气导管外部的突出部。偏置元件适合于耦合在排气导管和轴杆突出部之间并且可操作为使阀瓣朝向关闭位置偏置，其中阀瓣的第一弓形边缘和第二弓形边缘接触排气导管的弯曲部分。排气压力可以是克服偏置元件的偏置力的量级以驱使阀瓣在导管内至完全打开的位置，其中阀瓣的第一直线边缘和第二直线边缘接触阀导管的内表面并且基本上平行于导管的纵向轴线。

在所公开的教导的另一个方面中，用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体(housing)，该壳体具有外壳(outer shell)、将壳的相对的端部封闭的入口端板(inlet header)和出口端板以及在壳体内部的分隔物，该分隔物将壳体分成第一室和第二室。分隔物具有至少一个孔，经由该至少一个孔在第一室和第二室之间提供流体连通。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有第一多个穿孔和第二多个穿孔，第一多个穿孔能够使贯通管和第一室之间流体连通，第二多个穿孔能够使贯通管和第二室之间流体连通。具有阀瓣的阀组件定位在第一多个贯通管穿孔和第二多个贯通管穿孔之间的贯通管的内部。阀瓣围绕被可枢转地耦合到管的轴杆在完全关闭的位置和完全打开的位置之间旋转，在完全关闭的位置中，阀瓣的第一周边部分与贯通管的内表面接触，在完全打开的位置中，阀瓣的平面基本上平行于贯通管的纵向轴线并且阀瓣的第二周边部分与贯通管的内表面接触。

在所公开的教导的又一个方面中，用于放置在管状导管的内部的流体流动压力致动的阀组件包括阀瓣，该阀瓣具有第一周边部分和第二周边部分，该第一周边部分适合于在阀瓣处于完全关闭的位置时与导管的内表面接触，该第二周边部分在完全打开的位置中与导管的内表面接触。轴杆适合于使阀瓣围绕轴杆的纵向轴线可枢转地耦合到导管，轴杆相对于阀瓣的表面区域不对称地耦合到阀瓣，轴杆包括适合于定位在导管的外部的突出部。偏置元件适合于耦合在导管和突出部之间，并且可操作为将阀瓣朝向完全关闭的位置推动。

用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体，该壳体具有将外壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，第一室具有定位在其中的吸音材料。分隔物具有孔，孔允许在第一室和第二室之间的流体连通。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有使贯通管和第一室之间能够流体连通的多个穿孔。阀组件具有阀瓣，阀瓣定位在贯通管的内部用于在关闭位置和打开位置之间与被可枢转地耦合到管的轴杆一起旋转。阀定位在管的穿孔的下游，使得流动通过消音器的全部排气均穿过阀，而不论阀瓣的位置如何。

用于内燃发动机排气系统的消音器包括壳体，该壳体具有外壳、将壳的相对的端部封闭的入口端板和出口端板。分隔物将壳体内部分成第一室和第二室，第一室从入口端板延伸到分隔物，第二室从分隔物延伸到出口端板。贯通管延伸穿过入口端板和出口端板以及分隔物，并且具有使贯通管和第一室之间能够流体连通的多个穿孔。管的延伸穿过第二室的部分没有穿孔。阀组件具有基本上平面的阀瓣，阀瓣借助于被可枢转地耦合到管的轴杆定位在贯通管的内部。阀瓣在关闭位置和打开位置之间是可旋转的，在打开位置处阀瓣的平面基本上平行于贯通管的纵向轴线。阀在管的穿孔的下游定位在第二室内，以在阀被关闭时使第一室和第二室与在阀的下游的管分离。