[发明专利]用于机动车的制动设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的制动设备，所述制动设备在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行，并且可在至少一个备用运行方式中运行，在所述备用运行方式中仅可通过车辆驾驶员运行，所述制动设备具有：

a)制动踏板，用于操作液压的活塞-缸装置，所述活塞-缸装置具有液压的活塞，在所述制动设备被车辆驾驶员操作时在所述活塞上施加操作力（踏板力）并且所述活塞在壳体中沿着操作轴线可滑动地被引导，

b)可液压操作的可借助于模拟器释放阀释放或者说截止的踏板位移模拟器，

c)位移检测装置，所述位移检测装置检测所述活塞的操作位移，

d)压力介质储备容器，

e)可电控制的压力源，所述压力源输出制动系统压力，

f)压力调制单元，所述压力调制单元具有用于调整依车轮而定的制动压力的可电控制的压力调节阀，所述制动压力由制动系统压力导出，其中，所述制动系统压力通过制动系统压力管路输送给所述压力调节阀的输入连接端，所述压力调节阀在不被控制的状态中输出或者说传输所述制动系统压力，

g)配置给机动车车轮制动器的分离活塞装置，所述分离活塞装置在第一分离活塞面上被加载通过所述压力调节阀调整或者说传输的压力并且将由第二分离活塞面施加的压力传送给所述机动车车轮制动器，

h)控制元件，用于施加操作力或者说用于机械地控制所述分离活塞装置，所述分离活塞装置可与所述活塞传递力地连接，以及

i)电子控制和调节单元。

背景技术

这种制动设备已由DE102009024034A1公知。在在先公开的制动设备中，与制动踏板耦合的活塞在直径较大的另一个液压的活塞中被引导，所述活塞被称为阻止活塞。阻止活塞限定在壳体中径向包围阻止活塞的液压的阻止器室的边界，配置给分离活塞装置的杆状的力传递元件支撑在所述阻止活塞上。所述操作装置的复杂结构以及与此相联系的明显的轴向结构长度被视为缺点。

发明内容

本发明的目的在于，提供操作装置的简化，所述简化可实现其轴向结构长度的缩短。

根据本发明，所述目的通过根据权利要求1的制动设备来实现。本发明的优选实施形式由从属权利要求和后面的说明借助于附图得到。

附图说明

在下面的说明中参照示意性附图借助于实施例对本发明进行描述。在附图中，唯一的图示出了根据本发明的制动设备的实施形式的结构。

具体实施方式

图1中仅仅示意性所示的制动设备基本上具有可借助于制动踏板1操作的液压的活塞3，所述液压的活塞形成活塞-缸装置的组成部分，所述活塞-缸装置设置有参考标号2。操作位移借助于位移传感器26监测的活塞3限定液压的压力腔36的边界，所述压力腔接收逆着止挡38预夹紧活塞3的复位弹簧37。在压力腔36中通过活塞3的滑动建立的压力借助于压力传感器24检测。活塞-缸装置2构造在壳体35中，所述壳体接收根据本发明的制动设备的在后面的说明部分中描述的另外的部件。另外，根据本发明的制动设备具有通过机械的以及液压的作用链连接在活塞3后面的分离活塞装置5a～5d、压力介质储备容器12、踏板位移模拟器13、可电控制的液压的压力源7以及电子控制和调节单元33，在液压作用链中可电控制的压力调节阀6a～6d连接在所述分离活塞装置前面并且车辆制动器8～11连接在所述分离活塞装置上。在此优选每个车轮制动器8～11配置有分离活塞装置5a～5d。构造在活塞3上的径向的凸缘4与分离活塞装置5a～5d之间的力传递借助于机械的控制元件17a～d进行，所述控制元件构造成力传递杆并且所述控制元件在制动设备不被操作的状态中与凸缘4间隔开轴向的距离。所述距离在此优选形成自由行程，所述自由行程相应于制动踏板1的在运行方式“线控制动”中可能的操作位移。为了使控制元件17a～d在壳体35中密封而设置有密封环，所述密封环设置有参考标号39a～39d、40a～40d。在控制元件17a～17d与活塞3之间可设置有未示出的减振元件。