[发明专利]锁组件

说明书

技术领域

本发明涉及锁组件，其用于机动车传动系统，也用于工业和其它越野传动系统。更具体地，本发明涉及适合于选择性地锁定轴或其它旋转部件的旋转位置的锁组件。

背景技术

诸如车辆的停车锁的锁机构通常手动地操作。然而，这意味着它们可能受到操作者的滥用处理。例如，如果尝试在高车速下进行接合，那么通过锁部件及其安装部件的载荷可能会过量。另外，手动操作的锁往往需要详细的动态分析、测试和改进，以确保各部件充分地耐用。

电气地操作的停车锁可以显著地降低详细分析和测试其各部件的需要，原因是可以通过它们的电气控制系统防止它们的滥用操作。但是，它们必须被构造成使得当车辆的动力断开时停车锁接合且相关的轴被锁定。因此，在由螺线管致动的系统的情况下，其必须被构造成使得当螺线管未通电时锁接合。这意味着，在正常车辆操作期间在全部时间都需要电力，以保持停车锁脱开。锁的电气系统的恒定操作是车辆动力源上的恒定输出，还可能由于相关的发热而危及制动器的耐久性。

电气地操作的系统还可以由马达提供动力。这可以不需要用于锁的恒定的动力来在车辆使用期间保持脱开。然而，马达的尺寸可能导致包装问题，并且使马达适应于车辆机械系统可能导致额外的成本。

发明内容

本发明提供一种用于选择性地锁定诸如轴的可旋转地安装的物体的旋转位置的锁组件，其包括：

致动器，该致动器具有推动器，通过使致动器通电，推动器能够在两个静止位置之间运动，其中推动器通过致动器产生的无源磁力保持在两个静止位置的每个静止位置中；

锁定结构，该锁定结构能够在第一构造和第二构造之间切换，在第一构造中，轴的旋转不受锁定结构的影响，在第二构造中，轴的连续旋转受到锁定结构阻止；以及

连接件，该连接件处于推动器和锁定结构之间，其中锁组件被布置成使得在推动器的一个静止位置中，锁定结构处于其第一构造且轴能够自由旋转，在推动器的另一个静止位置中，锁定结构被朝向其第二构造推压且被锁定到其第二构造中。

因为致动器的推动器通过致动器产生的无源磁力保持就位，所以不需要连续地或延伸地向致动器施加电流。这显著地减低了装置的能量消耗，并且避免了与恒定供电的装置相关的电气问题。

因为锁组件是被供电的，所以能够结合控制系统来操作该锁组件，该控制系统防止了将导致部件损坏的危险状况或条件下的接合。相对于手动地操作的锁，这降低了其机械部件的大量分析和测试的需要。

此外，避免了手动地操作的停车制动装置可能出现的偏移缆线绝缘问题。不需要偏移缆线还去除了相关的噪声和振动传动装置问题，并且降低了停车锁组件的成本和重量。

根据本发明的锁组件可以是小型的、轻量化的，并且相对于马达驱动的手动操作的系统具有少的部件数量。

组件的连接件可以被布置成使得当推动器运动到其另一个静止位置中时，连接件将锁定结构朝向其第二构造回弹性地推压。连接件的一部分可以回弹性地推压锁定结构，以将其朝向其第二构造推压。这种回弹性推压力可以由回弹性压缩部件或回弹性可延伸部件提供，其中，分别由于部件的压缩或延伸而施加力。例如，其可以是弹簧，例如螺旋弹簧。

连接件可以被布置成使得当推动器处于其另一个静止位置中时，锁定结构被推压向其第二构造。这种顺从对于致动器是有利的，其利用无源磁力保持该推动器的位置。这是因为，即使锁定结构初始没有运动到其第二构造中，推动器也能够完全运动到其静止位置中，在该静止位置处，其被牢固地保持而不需要额外的电能输入。连接件具有的事实在于，锁定结构从其第二构造移除，且锁定结构被继续朝向该构造推压，而不需要额外的电力输入。

连接件可以被布置成使得当锁定结构处于阻止轴进一步旋转的其第二构造中时，连接件防止锁定结构从其第二构造中移出。这样，除了传递推动器到锁定结构的运动之外，连接件还实现将锁定结构锁定在其第二构造中。

在优选的实施例中，连接件和锁定结构中的一个限定了凸轮表面，而另一个限定了凸轮从动件，当推动器运动到其另一个静止位置中时，凸轮表面和凸轮从动件被回弹性地推压在一起。

凸轮表面和凸轮从动件可以布置成使得在锁定结构已经被推压到其第二构造中之后，通过凸轮表面和凸轮从动件之间的相互作用防止锁定结构从其第二构造中移出。

锁定结构可以包括爪，爪用于与随着轴旋转的带有齿的周向表面接合。随着轴旋转的表面（在这个和其它实施例中）可以通过安装在轴上的轮或其它构件提供，或者可以为由例如轴自身限定的表面的形式。