[发明专利]构建轮胎的方法和设备，以及由此得到的生胎和硫化轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种构建车轮轮胎的方法和设备。具体地，本发明涉及一种构建赛车或高性能汽车的轮胎的方法和设备。本发明还涉及通过所述构建方法获得的生胎和轮胎。

背景技术

轮胎生产循环预想是一种构建过程，其中轮胎自身的多个部件在一条或多条构建线上被制造和/或组装，然后在用于根据所需几何外形和胎面花纹限定轮胎结构的合适的硫化线上进行模制和硫化过程。

轮胎通常包括环形胎体结构，胎体结构包括一个或多个通过位于大致径向的平面（包含轮胎旋转轴线的径向平面）内的增强帘线进行加强的胎体帘布层。每个胎体帘布层的端部都与至少一个被称为“胎圈芯”的金属增强环形结构整体相联，胎圈芯构成了在胎圈处的加强，也就是在轮胎的径向内端处的加强，并具有使轮胎与相应安装轮辋组装的功能。

被设置在胎体上的是由通常被称为带束结构的增强结构所形成的胎冠结构，在胎冠上施加被称为胎面带的弹性体材料带，在模制和硫化步骤的最后，在胎面带内形成用于地面接触的凸起花纹。胎面带由自身闭合的节段形成，通过结合部将节段的两个自由端相互连接成一体。在轿车轮胎的情况中，带束结构通常包括至少两个径向重叠的具有增强帘线的橡胶织物条带，所述帘线通常是金属的，在每个条带中彼此平行地布置并与相邻条带的帘线交叉，优选关于轮胎的赤道面对称。优选地，带束结构在径向外侧位置上，至少在下带束条带的端部上还包括周向（零角度）布置的第三织物或金属帘线层。

最后，在无内胎型的轮胎中，设有被称为衬层的径向内层，它具有不可渗透的特征以保证轮胎的气密性。

在本发明中以及后面的权利要求中，“弹性体材料”是指包括至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的复合物。优选地，所述复合物还包括添加物，比如交联剂和/或塑化剂。因为有交联剂，所以这种材料可以通过加热而交联，从而形成最终制品。

在本发明的说明书和后面的权利要求中，“径向”和“轴向”以及术语“径向内侧/外侧”是以成型支撑件，也就是被安装在车轮上的轮胎的径向和轴向为参考的。“周向”和“周向地”是指沿着轮胎外周的延展方向，也就是轮胎在使用和成型过程中的旋转方向。

在本发明的范围中，“生胎”是指通过构建过程得到的还没有经过硫化的轮胎。

为了沉积胎面带，通常地，具有均匀组分和适当长度（对应于带束结构上完整圈的延展）的弹性体材料节段被布置在特殊的装置上，弹性体材料节段从所述装置上取下以用于施加到带束结构上。

文献EP1398182描述了一种具有所谓的“盖与底”（胎面和底层）结构的胎面带，其中胎面提供胎面带的行驶表面，而底层提供轮胎的胎面和带束结构之间的过渡区。不同的层具有不同的机械性能和弹性体组分。在实施例中，一种未硫化橡胶的定形部件利用常规手段（例如挤出）布置。

文献EP0105822示出一种轮胎，具体是用于运土车辆的轮胎，其中胎面带包括具有良好的耐热性能的至少一个内层和具有良好的耐磨损、抗切割和抗撕裂性能的至少一个外层。为了沉积，在施加于胎体之前，所述层的组分被组合并被压延成单个片材。

文献WO2004/096583描述了一种轮胎，轮胎所具有的胎面带包括具有不同压缩弹性模量的至少一个径向内层和一个径向外层；所述径向内层包括在所述径向外层内径向延伸并沿着胎面带的横向扩展部轴向分布的多个周向抵接元件。所述两个层的每一个都由细长元件形成，该细长元件形成多个轴向并排的和/或径向重叠的绕圈，用于形成所述周向抵接元件。

文献GB1372254描述了一种具有分层结构的胎面带，它通过有限数量的片材节段的重叠或者单个节段的螺旋缠绕而形成；所述片材从进料辊拾取，片材与聚乙烯片或箔交错缠绕储存在所述进料辊上。在被硫化之前，所述胎面带由大量重叠层形成。

申请人已经发现，胎面带上由于结合部所引入的不可避免的中断有时可能会导致一些问题，尤其是在高性能汽车或赛车中。

因此，申请人发现，消除所述结合部或者至少减小胎面带上的中断的范围是有利的。

因此，申请人意识到通过减小结合部的尺寸特别是厚度，可以减少结合部对轮胎性能的影响。

因而申请人发现，利用被适当地热沉积的多个层制造胎面带，可以使得胎面带上引入的中断最小化，因为只需要将胎面带在自身上进行闭合。

发明内容

更具体地，根据本发明的第一个方面，本发明涉及一种构建轮胎的方法，包括：

-构建胎体结构，

-构建包括带束结构和胎面带的胎冠结构；

-将所述胎体结构与所述胎冠结构相联；