[发明专利]成形性优异的高强度钢板、温加工方法和温加工的汽车零件

说明书

技术领域

本发明涉及成形性优异的高强度钢板和使用了它的温加工方法，以及经温加工的汽车零件。还有，作为本发明的高强度钢板，包括冷轧钢板、熔融镀锌钢板和合金化熔融镀锌钢板。

背景技术

供汽车用骨骼零件用的薄钢板，为了实现碰撞安全性和油耗改善而要求高强度化。为此，要求既使钢板强度高强度化达980MPa级以上，又要确保挤压成形性。在980MPa级以上的高强度钢板中，为了使高强度化和成形性确保并立，已知有效的是活用TRIP效果的钢(例如，参照专利文献1)。

在上述专利文献1中公开有一种高强度钢板，其以贝氏体或贝氏体铁素体为主相，含有残留奥氏体(γ_R)以面积率为3％以上。但是，此高强度钢板，室温下的抗拉强度980MPa以上而延伸率达不到20％，要求机械的特性(以下，也仅称为“特性”。)进一步改善。

另一方面，TRIP钢板，在由短轴拉伸的延伸率所代表的延展性以上，可知深拉深性特别具有优越性(例如，参照非专利文献1、专利文献2)。即，一般认为钢板的深拉深性由r值支配，但TRIP钢板的情况下，深拉深的纵壁部由于TRIP效果显现而延展性得到改善，另一方面，受压凸缘部TRIP现象反而受到抑制而难以硬化，可知材料的流入变得容易，深拉深性改善。

但是，上述结论能虽然够适用于780MPa级以下的TRIP钢板，但是却不能直接应用于980MPa级以上的TRIP钢板。

因此，在汽车零件中作为最重要的成形性的指标之一的深拉深性的改善，成为使用980MPa级以上的超高强度钢板时的重要的一点。

另一方面，在冷态的成形中，TRIP钢板其成形性也存在限度，因此为了进一步改善延伸率而提出有一种技术，其是以100～400℃进行温加工，使TRIP效果更有效地显现，以提高延伸率。(非专利文献2，专利文献3参照)。

如上述专利文献3的表2所示，使贝氏体铁素体主体的组织中存在碳浓度1质量％以上的γ_R，在200℃附近的延伸率以1200MPa级计改善达到23％。但是，这些钢板，因为使碳浓度为1质量％以上而使γ_R过于稳定化，所以如200℃附近的这样γ_R的稳定性更高的条件下，认为TRIP效果的显现不充分。此外，如同表所示，在这些钢板中，长宽比大的细长的γ_R大量含有，因此关于深拉深成形性，虽然未对其进行评价，但可设想并不充分。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-19319号公报

专利文献2：国际专利公开95/29268号

专利文献3：日本特开2004-190050号公报

非专利文献：

非专利文献1：高桥学，“汽车用高强度钢板的开发”，新日铁技报，2003年，第378号，p.2-6

非专利文献2：杉本公一、宋星武、坂口淳也、长坂明彦、鹿島高弘、“超高强度低合金TRIP型贝氏体铁素体钢板的温成形性”，铁与钢，2005年，第91卷，第2号，p.34-40

发明内容

本发明着眼于上述情况而形成，其目的在于，提供一种既确保980MPa级以上的强度，同时又兼备延伸率和深拉深性的高强度钢板和使用了它的温加工方法，以及由该方法进行了温加工的汽车零件。

第一发明是一种成形性优异的高强度钢板，其特征在于，具有如下成分组成：

以质量％计(以下，关于化学成分均同。)，含有

C：0.05～0.3％、

Si：1～3％、

Mn：0.2～3％、

P：0.1％以下(含0％)、

S：0.01％以下(含0％)、

Al：0.001～0.1％、

N：0.002～0.03％，余量由铁和杂质构成，

并具有如下组织：

以相对于全部组织的面积率计(以下，关于组织均同。)，含有

贝氏体铁素体：50～90％、

残留奥氏体：5～20％、

马氏体+上述残留奥氏体：10～50％、

多边铁素体：40％以下(含0％)，

上述残留奥氏体满足：其C浓度(Cγ_R)为0.5～1.2质量％，其平均当量圆直径为0.2～2μm，其平均长宽比(最大直径/最小直径)低于3.0。

根据第一发明所述的成形性优异的高强度钢板，第二发明为，成分组成还含有

Cr：0.01～3％