[发明专利]货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法

说明书

技术领域

本发明涉及货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法，尤其是涉及用于支承搭载于浮体构造物的货箱的垂直负荷及水平负荷的支承构造、具备该支承构造的浮体构造物及所述货箱的支承方法。

背景技术

在运输或储藏石油、LPG（液化石油气）、LNG（液化天然气）等液体货物的运输船及海上浮体设备等浮体构造物中，广泛使用有使收纳这些液体货物的货箱从浮体构造物独立的独立箱方式的技术（例如，参照专利文献1及专利文献2）。

另外，在航海中或停泊中的浮体构造物中，因波浪的影响而产生向上下直线的摇摆的垂荡、向左右直线的摇摆的横荡、向前后直线的摇摆的纵荡、以中央部为中心头尾上下振动的俯仰、以中央部为中心头尾左右振动的横摆、以中心线为轴侧部上下振动的侧滚的运动，实际上产生这些运动互相纠缠的复杂的运动。因此，在相对于浮体构造物可相对移动的独立箱方式的货箱中，稳定地支承货箱成为重要的事项。

在专利文献1的图5及图6中，公开有通过轴承座、浮动塞块（floating chock）及侧滚塞块（rolling chock）支承货箱的构造。在此，轴承座为支承货箱的垂直负荷的支承构造，侧滚塞块为支承由于船体的侧滚而货箱在横方向振动的情况下的水平负荷的支承构造，浮动塞块是抑制浸水时的货箱的上浮的支承构造。因此，来自通过浮体构造物的自重及上述的波浪的影响产生的浮体构造物的运动的负荷主要通过轴承座及侧滚塞块支承。而且，如专利文献1所记载，轴承座配置于船体的底部，侧滚塞块配置于船体的顶部及底部。

在专利文献2的图6中，公开有根据各支承部件的反作用力的大小将支承独立箱的支承部件配置成疏或密的构造。此外，在专利文献2公示的支承构造中，公开有着眼于货箱的垂直负荷的分布的发明，是仅与专利文献1的轴承座相当的支承构造。

专利文献1:（日本）特开2000－177681号公报、图5及图6

专利文献2:（日本）实开昭59－5492号公报、图6

在专利文献1记载的货箱的支承构造中，具有支承货箱的垂直负荷的支承部件（轴承座）和支承货箱的水平负荷的支承部件（侧滚塞块），并且，支承水平负荷的支承部件也配置于浮体构造物的顶部，因此，该支承部件分散为底部和顶部，存在浮体构造物及货箱这两方建造工程中需要大量时间的问题。另外，在通过支承部件支承货箱的部分，受到其反作用力，因此，需要在货箱的内侧配置加强部件，在支承部件的数量多、配置部位分散的情况下，在货箱的建造工程需要更多的时间，制造成本增大。

在专利文献2记载的货箱的支承构造中，必须对每个浮体构造物测量在各支承部件上产生的反作用力来分别设计支承部件的配置部位及形状，存在在设计作业方面需要时间的问题。另外，在支承由支承部件产生的反作用力时，支承由于浮体构造物的侧滚、横荡、横摆、偏摆等运动产生的大的水平负荷困难，需要配置支承专利文献1记载的侧滚塞块的水平负荷的支承部件，其结果，产生与专利文献1同样的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而设立的，其目的在于，提供一种货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法，其能够减少支承部件的数量及配置部位，能够减少建造工程所需要的时间，能够降低建造成本。

根据本发明，提供一种货箱的支承构造，该货箱搭载在形成于浮体构造物的收纳部，该货箱的支承构造的特征在于，具有：多个的第一支承部，其分散配置于所述货箱的底部；第二支承部，其沿所述浮体构造物的长度方向连续地形成，且配置于所述货箱的底部；卡止部，其在所述收纳部的底部侧沿所述第二支承部的长度方向形成，且可与所述第二支承部卡止，并构成为，至少通过所述第一支承部支承所述货箱的垂直负荷，至少通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述货箱的水平负荷。

另外，根据本发明，提供一种浮体构造物，其具有通过浮力支承于水上的主体部和形成于该主体部且搭载有货箱的收纳部，其特征在于，所述货箱的支承构造具有：多个的第一支承部，其分散配置于所述货箱的底部；第二支承部，其沿所述浮体构造物的长度方向连续地形成，且配置于所述货箱的底部；卡止部，其在所述收纳部的底部侧沿所述第二支承部的长度方向形成，且可与所述第二支承部卡止，并构成为，至少通过所述第一支承部支承所述货箱的垂直负荷，至少通过所述第二支承部和所述卡止部支承所述货箱的水平负荷。

在所述的货箱的支承构造及浮体构造物中，所述第二支承部也可以沿所述长度方向的中心线配置。另外，所述收纳部也可以具有覆盖所述货箱的顶部，该顶部也可以不具有支承所述货箱的水平负荷的支承部。