[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置。

本申请基于2010年10月19日在日本提出申请的特愿2010－234587号主张优先权，在此引用其内容。

背景技术

车辆用空调装置向车厢内供给对温度等进行了调节后的调节空气。该车辆用空调装置通过配置于壳体内部的气流的流路中途的加热芯及蒸发器进行空气的温度等的调节。

通常，在这样的车辆用空调装置中，在与壳体一体化的框架上设有多个用于使气流通过的开口。例如，在框架上设有用于向加热芯供给被蒸发器冷却后的空气的加热用开口、和不向加热芯供给而是用于绕过加热芯的冷风用开口。而且，在车辆用空调装置中，通过对向加热用开口和冷风用开口供给的空气比例进行调节，对调节空气的温度进行调节。

这样，车辆用空调装置具备上述的空气流动即气流通过的开口。而且，在车辆用空调装置中，能够调节向设置在车厢内的多个调节空气的供给部位供给调节空气的供给比例，另外，为了进行调节空气的温度调节，能够调节各开口的开口率。具体地，车辆用空调装置具备滑动门，通过使滑动门移动而调节开口的开口率。

而且，专利文献1公开的滑动门薄型地构成，容易将滑动门主体压靠在框架内壁面上。因此，提高了关闭开口时的密封性。

专利文献1：（日本）特开2009－184495号公报

但是，在将开口关闭时，设于框架上的密封面和滑动门抵接，由此，防止气流流入开口。为了防止气流流入开口，需要将密封面以高精度进行平坦化。但是，通常框架与壳体一体化并由树脂形成，故而设于框架的密封面有时因框架制造时的收缩而稍微变形。特别是，在将具有使形成于壳体内部的通路彼此联系的开口的框架与壳体一体化的情况下，实质上在壳体的内壁部形成密封面，为了通路结构的良好的平衡及加强而形成厚壁并容易产生收缩。

这样，当密封面变形时，在密封面与滑动门之间产生微小的间隙，空气经由该间隙流入开口。若空气流入到密封面与滑动门之间，则滑动门发生振动。更详细地，该气流在密封面上通过，结果会产生剥离而形成湍流，故而形成向密封面吸引滑动门的负压，滑动门被向密封面吸引。当滑动门被向密封面吸引时，上述间隙减少或消失，负压被消除，滑动门稍稍离开密封面而再次形成间隙。由于该反复，而使滑动门产生振动。

而且，当滑动门产生振动时，由于滑动门与密封面反复碰撞而产生噪音。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而设立的，其目的在于提供一种具有滑动门的车辆用空调装置，防止滑动门振动引起的噪音的产生。

为了解决上述课题，本发明采用以下的方式。

第一方面的车辆用空调装置，具备：树脂制的框架，其具有气流通过的开口；滑动门，其在所述框架的上游侧沿着所述框架的所述开口露出的表面移动，并且对所述开口进行开闭；通气阻力部件，其在所述滑动门将所述开口关闭的情况下与所述滑动门的端部抵接的密封面和所述开口之间，配置于所述框架的表面。

第二方面的车辆用空调装置，在上述第一方面的基础上，所述通气阻力部件具有通过被所述滑动门按压而一边与所述滑动门紧密贴合一边变形，并且在所述滑动门离开时形状复原的复原性。

第三方面的车辆用空调装置，在上述第一或第二方面的基础上，所述框架在所述密封面与所述开口之间具备设置所述通气阻力部件的凹部，所述滑动门的移动方向的两端部以离开所述框架的方式朝向所述两端部的前端弯曲，所述通气阻力部件比所述密封面更突出。

第四方面的车辆用空调装置，在上述第一或第二方面的基础上，所述通气阻力部件在与所述滑动门的移动方向正交的所述滑动门的宽度方向上，设置在比所述开口中心更靠所述开口的端部的位置。

第五方面的车辆用空调装置，在上述第一或第二方面的基础上，所述通气阻力部件由海绵状的多孔质体构成。

第六方面的车辆用空调装置，在上述第一或第二方面的基础上，所述框架在与所述滑动门的移动方向正交的所述滑动门的宽度方向上，具备将所述开口分为第一区域和第二区域的隔板，所述通气阻力部件在所述滑动门的宽度方向上，至少分别设置在比所述第一区域的中心更靠所述第一区域的端部的位置和比所述第二区域的中心更靠所述第二区域的端部的位置。

第七方面的车辆用空调装置，在上述第一或第二方面的基础上，所述通气阻力部件由振动吸收部件构成。

第八方面的车辆用空调装置，在上述第一或第二方面的基础上，所述滑动门的厚度为0mm以上且1mm以下。