[发明专利]用于对转推进器的风扇桨距改变致动的液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于飞行器燃气涡轮发动机可对转推进器的桨距(pitch)改变系统，并且更特别地，涉及用于可对转推进器的桨距改变致动的液压系统。

背景技术

一种飞行器燃气涡轮发动机包括驱动可对转推进器转子的动力涡轮，并且动力涡轮由气体发生器提供动力。包括液压流体输送系统的桨距改变致动系统用于安装在可对转推进器转子上的可对转推进器的桨距改变致动。桨距改变系统包括安装在还支承可对转推进器和叶片的可对转框架中的桨距改变致动器。

1986年11月11日公布，标题为“Counterrotating PowerTurbine”并且转让给通用电气公司(与本专利申请相同的受让人)的Alan R. Stuart的美国专利No.4,621,978公开了使用滑环在静止(不可旋转)的发动机支承结构与可对转推进器转子之间传输液压流体。滑环还为用于将液压流体或其它流体或液压压力从非旋转或静止的元件沿径向方向传递至旋转元件的装置。由滑环提供的用以将所需体积的液压流体或油传递至两个旋转框架的小面积在特定压力下可为不够的。

因此，非常合乎需要的是，提供液压流体传递，其具有大于且好于滑环的在静止(不可旋转)的发动机支承结构与可对转推进器转子之间的液压传递能力。

发明内容

一种推进设备包括分别安装在前、后可旋转框架上并能够绕中心轴线旋转的前、后推进器的轴向间隔开的可对转前列和后列。桨距改变系统包括液压前、后桨距改变致动器，其安装在前、后可旋转框架上，并且分别连接于前、后推进器，并且能够操作用于控制和设定前、后推进器的桨距。安装在前、后可旋转框架的外侧的液压流体供应源液压地连接于包括分别安装在前、后联体定子内的前、后联体转子的前、后旋转联体。前、后旋转联体能够操作用于分别在前、后联体定子与前、后联体转子之间传递液压流体，前联体转子液压地连接于后桨距改变致动器用于将液体流体从前旋转联体传递至后桨距改变致动器，并且后联体转子液压地连接于前桨距改变致动器用于将液体流体从后旋转联体传递至前桨距改变致动器。

前、后旋转联体可轴向地间隔开，并且能够操作用于分别在前、后联体定子与前、后联体转子之间径向向内和向外传递液压流体。前、后驱动轴可分别驱动地连接于前、后可旋转框架，并且后联体转子可包括与前驱动轴集成的环形转子本体。

前、后可旋转框架的前、后可旋转支柱可分别跨越穿过前、后可旋转框架的流动路径径向地延伸，并且前、后桨距改变致动器可为液压旋转致动器，其分别利用前、后可旋转框架的前、后可旋转支柱以一比一的比率安装在流动路径的径向内侧。前、后可旋转轴延伸经过前、后可旋转支柱，其使前、后桨距改变致动器以一比一的比率分别连接于前、后推进器。

前、后驱动轴可分别驱动地连接于前、后可旋转框架，并且后联体转子可包括与前驱动轴集成的环形转子本体。前联体转子可向后延伸穿过后联体转子，后联体转子可包括与前驱动轴集成的环形转子本体，并且前、后联体转子可分别至少部分地承载流体通路。由前联体转子承载的流体通路分别与液压流体前供应路线和返回路线以及后供应可旋转路线和返回可旋转路线流体连通，并且由后联体转子内的环形转子本体承载的流体通路分别与液压流体后供应路线和返回路线以及前供应可旋转路线和返回可旋转路线流体连通。前、后联体定子中的每一个可至少包括第一和第二流体腔室，其至少分别具有从前、后联体定子的环形径向内定子表面径向向外延伸并通过其敞开的第一和第二定子通道。流体腔室中的每一个具有连接于液压流体供应源的至少一个入口端口，并且流体通路与流体腔室流体连通。

后联体转子可包括：安装在环形转子本体上的环形转子定子座圈(race)，环形转子定子座圈的径向外转子表面与内定子表面可滑动地密封接合；传递孔，其与流体腔室流体连通，并且完全地径向地延伸穿过环形转子定子座圈和环形转子本体到安装于环形转子本体的环形旋转歧管。传递孔与轴向向后延伸穿过旋转歧管的流体通路流体连通，并且流体通路包括使流体通路在旋转歧管中的部分部分地连接于流体通路的径向区段的中间管。

前、后旋转联体可集成在单个嵌套式旋转联体中，其中，前、后联体定子集成在共同的单个定子中，并且嵌套式旋转联体能够操作用于在共同的单个定子与前、后联体转子之间径向向内和向外传递液压流体。