[发明专利]牵引装置中的机械连接

说明书

技术领域

本发明涉及牵引装置（draftgear）中的机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置。更具体地，本发明涉及一类改进的机械连接，该类改进的机械连接包括中心板，该中心板可转动地安装在连接头（coupler head）内并且具有在中心板内枢转的连接杆，并且所述机械连接包括车钩机构，该车钩机构用于在连接的非连接位置可分离地钩住连接中心板和连接杆，机械连接还包括释放装置，该释放装置用于连接时自动分离车钩机构，其中车钩机构包括车钩杆，该车钩杆与中心板枢转连接，所述车钩杆通过凸缘与设置在连接头内的轴环接合，并且在释放装置的驱动下与所述轴环分离。

背景技术

这种类型的连接存在于设置为用于机车或车厢的自动连接的牵引装置中。该连接包括在连接头中，典型地通过连接头的前部具有的引导锥（guide cone）和用于相接合的连接头的引导锥的开口，所述连接头形成为在连接时迫使牵引装置彼此对齐。在连接时，相接合的连接头的引导锥被带动而穿过开口并且驱动释放装置以分离车钩装置。中心板自由转动以快速钩住在中心板的边缘形成的凹槽内的相接合的连接杆。通常，拉力弹簧设置为转动中心板并且在连接位置保持连接。

在静止的非连接位置，中心板和在中心板内枢转的连接杆在初始位置被钩住用于连接。在中心板内枢转的车钩杆形成有凸缘，该凸缘在该位置与设置在连接头内的轴环接合并且克服前述的拉力弹簧的力而保持中心板。在连接时，车钩杆通过释放装置的作用脱离其与轴环的接合，所述释放装置通常设置为通过引导锥而作动的杆的形式并且通过弹簧的作用而加载，以使释放装置复位到其初始位置。可以理解的是车钩杆在中心板的转动中由中心板带动产生往复运动。此外，车钩杆的凸缘形成有倾斜的前缘，该倾斜的前缘在进行挂钩动作中滑过轴环并且在凸缘穿过轴环时导致车钩杆摆动。

为了保证车钩杆的凸缘被带动而与轴环接合，以钩住连接机构，车钩杆偏压在轴环上。在特定的实施方式中，通过压在车钩杆上的活塞提供偏压力，该活塞轴承式地安装（journalled）在壳体内并且例如由将活塞压靠在车钩杆上的螺旋弹簧驱动。这种设计的缺点在于渗透粒子、水分和腐蚀物会削弱活塞的作用并且阻止其运动。这些缺点会导致车钩的连接不发生。

为了避免这个问题，本发明的目的在于提供一种结构简单且在其静止的非连接的位置能够可靠地钩住的机械连接。

发明内容

为了达到这个目的，根据本发明，提供以引入方式表示的一类机械连接，其中，设置在连接头内并且与车钩杆抵接的片簧压迫所述车钩杆，在所述片簧的偏压作用下，所述车钩杆在所述钩住位置和所述分离位置压靠在所述轴环上。

实际上，在提供的解决方案中完全不存在活动部件，可以获得可靠的功能和简单的安装结构、减轻的重量和更好的总经济性。

片簧可以以多种方式形成，例如，可以具有细长件的形状，该细长件从连接在所述连接头内的一端弓形地延伸为抵接所述车钩杆。

片簧可以选择性地形成为环形件，该环形件挤压地设置在所述车钩杆和所述连接头内连接件的相对坐落的点之间。

片簧还可以选择性地成为螺旋件，该螺旋件的一端连接在所述连接头内，所述螺旋件的另一自由端抵接所述车钩杆。

车钩杆在分离和钩住的位置之间移动时，为了避免片簧的自由端钩住车钩杆，片簧的自由端可以形成为具有弧形。

为了减小片簧和车钩杆之间的摩擦，片簧的自由端可以形成有弧形，该弧形与车钩杆滑动接触地抵接。基于同样的原因，所述片簧的抵接面可以具有盖或者滑块形式的磨损保护件。

为了分散车钩杆的较大的表面上的损坏，将所述弧形设置在平面内是有利的，该平面以一定的倾斜角与车钩杆的纵向轴线相交，从而车钩杆和片簧的接触为跨过所述车钩杆的宽度而倾斜延伸的接触线形式。

片簧的连接端可以连接于轴环，从而可以获得紧凑和节约空间的设计。基于同样的原因，优选地，轴环可以形成在支架上，该支架支撑在壳体上，该壳体用作形成为弹簧加载杆的释放装置的支撑件。

在节约空间的实施方式中，所述片簧在与所述车钩杆相交的平面内螺旋弯曲，并且所述车钩杆延伸穿过所述片簧圈。

附图说明

下面参考所附的示意图更加详细地解释本发明，其中：

图1显示从牵引装置上分离的连接头的从上方看的简化的剖视图；

图2显示安装在连接头内的车钩机构在更大尺寸并且处于钩住位置的从下方看的剖视图；

图3是显示在非接合位置的车钩机构的对应的视图；

图4是车钩机构中包括的第一实施方式的片簧的平面图；以及