[发明专利]控制阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种控制阀，其设置在经由泵使冷媒在发动机和热交换器之间循环的冷媒循环流路中，用于前述冷媒流动的控制。

背景技术

当前，作为这种控制阀，具有一种螺线管阀，其具有由弹簧向闭阀方向预紧的阀体，该螺线管阀构成为，在未向螺线管的线圈通电时，由弹簧的预紧力使阀体与阀座贴合而成为闭阀状态，在向线圈通电时，由于由磁力产生的向开阀方向的驱动力超过所对抗的弹簧的预紧力，因此成为开闭状态（例如，参照专利文献1）

专利文献1：日本特许2849791号公报（段落序号[0012]、[0013]，图4）

专利文献2：日本特开2002-340219号公报（段落序号[0024]、[0025]，图1）

发明内容

根据上述现有的控制阀，由于必须使螺线管的驱动超过弹簧的预紧力而与其对抗，因此存在螺线管被迫大型化的问题。

并且，通过向线圈通电而成为开阀状态，但是，由于通常大部分使用状态为开阀状态，因此，在此期间必须继续通电，存在电力消耗增加的问题。

作为解决这些问题点的结构，考虑下述方式，即构成为，伴随向螺线管线圈的通电，阀体与阀座紧贴而成为闭阀状态，在该情况下，由于阀体受到来自流过冷媒循环流路的冷媒的压力而成为开阀状态，另一方面，通过作用弹簧的预紧力和由螺线管产生的向闭阀方向的磁力的合力而进行闭阀操作，因此可以维持稳定的闭阀状态，同时与现有技术相比，还可以实现弹簧和螺线管的小型化，并且也可以使电力消耗减少。

但是，在冷媒循环流路的冷媒不流动的状态下，由于在螺线管未通电时，在阀体上仅作用弹簧的预紧力，因此与闭阀操作时相比推压力降低。在这种状况下，如果向控制阀施加任何振动，则阀体可能容易发生共振而产生噪音。

因此，本发明的目的在于提供一种控制阀，其可以解决上述问题点，实现控制阀的小型化及节省电力化，并且不容易由于所作用的振动而产生噪音。

本发明的第1特征结构在于，其设置在经由泵使冷媒在发动机和热交换器之间循环的冷媒循环流路中，其具有：主体，其具有冷媒通路及阀座；阀体，其可在离开前述阀座的位置和与前述阀座抵接的位置之间移动；以及螺线管，其利用通过通电而产生的磁力，使前述阀体吸附在前述阀座上，构成为在前述发动机的点火钥匙处于接通状态且前述泵停止时，开始向前述螺线管通电。

根据本发明的第1特征结构，如上所述，在发动机的点火钥匙处于接通状态，即发动机处于可运转状态，并且泵停止而使冷媒不流过冷媒通路的情况下，可以使阀体吸附在阀座上，并且，可以防止阀体受到在发动机进行动作或发动机未起动而搭载该发动机的车辆开始行驶这种情况下产生的振动，阀体不规则地移动，从而与阀座等反复碰撞。

也就是说，由于在受到振动而容易产生来自阀体的噪音的状态下，即在泵停止的状态下开始向螺线管通电，因此使阀体更可靠地吸附在阀座上，从而可以防止产生共振。

其结果，可以防止来自阀体的伴随振动的噪音的产生。

并且，防止由阀体与阀座的反复碰撞而产生的磨损，可以实现耐久性的提高。

另外，由于在向螺线管通电的闭阀状态下进行电力消耗，在除此之外的开阀状态下不伴随电力消耗，因此在使冷媒在前述冷媒循环流路中循环的状态（开阀状态）下，该控制阀的大部分使用状态不进行向前述螺线管的通电，因而可以实现节省电力化。

另外，如现有结构所示，在抵抗螺旋弹簧而作用由螺线管产生的预紧力的情况下，由螺线管作用使阀体吸附在阀座上的力和对螺旋弹簧的抵抗力这两者，但在本发明的情况下，由于仅利用螺线管使阀体吸附在阀座上即可，因此也可以不作用较大的力，由于螺线管的小型化而可以实现节省空间化。

本发明的第2特征结构在于，前述控制阀搭载在混合动力车辆的发动机中，构成为在处于发动机停止而利用电动机进行行驶的模式时，向前述螺线管通电。

混合动力车辆，可以使发动机保持停止而仅利用电动机进行行驶。在该情况下，由于冷媒循环流路中的冷媒循环也停止，因此阀体和阀座在无流动的环境下成为仅接触的关系，阀体和阀座的吸附容易减弱。因此，如果施加振动，则担心前述阀体在控制阀中不规则地移动，反复与阀座碰撞而产生噪音等。

根据本发明的第2特征结构，由于通过向前述螺线管通电而使阀体可靠地吸附在阀座上，因此可以防止来自混合动力车辆上的控制阀的噪音的产生，不会产生上述不良情况。