[发明专利]用于机动有轨车的驱动装置和换向传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及由本申请人的DE19827580A1公开的按权利要求1的前序部分的用于机动有轨车（Triebwagen）的驱动装置以及按权利要求9的前序部分的换向传动装置。

背景技术

由本申请人的DE19827580A1公开了一种用于机动有轨车的驱动装置，其中，构造成内燃机的驱动机通过换档变速器、万向轴以及换向传动装置驱动车辆车桥。换向传动装置作为单独的结构单元法兰连接在车桥传动装置（锥齿轮传动装置）上并且由此固定在车桥上或固定在承载车辆车桥的转向架上。换向传动装置具有两个共轴地布置的、通过离合和切换装置连接的输入齿轮，其中一个输入齿轮传动到从动轴上并且另一个输入齿轮通过中间轴同样传动到从动轴（车桥传动装置的锥形小齿轮）上。车桥传动装置和前接的正齿轮级也被称为轮对传动装置（Radsatzgetriebe）。

在本申请人的DE19827581A1中更为详细地说明和示出了前述的换向传动装置。换向传动装置的驱动轴和从动轴不是共轴地而是彼此错开地布置，这在确定的装入条件下可能有缺陷。还可能有缺陷的是，换向传动装置布置在车辆车桥上。从机动有轨车制造商的角度来看与之相对有利的是，换向传动装置不布置在承载车辆车桥的转向架上，而是布置在车架的区域中。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，创造开头所提到的类型的驱动装置，其中，换向传动装置不是布置在车辆车桥的区域中，而是布置在动力总成系统中的另外的合适的部位上。此外，本发明所要解决的技术问题还在于，建议一种换向传动装置，其特别适用于在动力总成系统中的这类布置以及能成本低廉地制造。

本发明的这个技术问题通过独立权利要求1和9的特征来解决。有利的设计方案由从属权利要求得出。

按照本发明设置如下，即，换向传动装置构造成独立的结构单元，在动力流方向上布置在变速器、也称为主传动装置或分级传动装置的后方并且固定在车架上。在该布置中有利的是，车辆车桥或者说转向架不再承载换向传动装置，而是仅具有简单的、优选带有正齿轮级和锥齿轮级的中立的轮对传动装置。因此简化了用于机动有轨车的车辆车桥或者说转向架的制造、购置和存放。另一方面有利的是，所有的驱动组件从驱动机到变速器直至换向传动装置都布置在车架上。通过主传动装置和换向传动装置是独立的结构单元获得的优势是，两个传动装置能各单独地例如在维修或结构性改变之际更换。此外，主传动装置和换向传动装置也能各用于另外的目的，从而使得获得了更大的生产件数进而更少的制造成本。基于按本发明的布置也可以动用用于商用车（载重车或公共汽车）的系列变速器（Seriengetriebe），由此来降低成本。

按照有利的实施形式，主传动装置构造成带有合适数量的换档级和液力变矩器的自动变速器。由此获得了分级自动变速器的公知优势。

按照有利的实施形式，在自动变速器和换向传动装置之间布置有如下的离合器，该离合器应当也平衡对齐误差。由此获得轴向紧凑的结构形式。但根据机动有轨车中装入条件的不同，也可以在自动变速器和换向传动装置之间设置有万向轴。

换向传动装置在从动侧通过万向轴与车辆车桥的轮对传动装置连接。

按照其它有利的实施形式，换向传动装置和自动变速器构造成驱动单元。两个传动装置虽然被单独地制造，但在结构上例如通过法兰连接组成一个驱动单元，从而使得它们也可以作为驱动单元安装在车架上。

按照其它的优选的实施形式，换向传动装置的输入轴和输出轴彼此共轴地布置。由此获得这样的优势，即，整个动力总成系统对齐。此外有利的是，在从动侧联接换向传动装置的万向轴的偏转角保持在允许且有利的范围内。

按照其它优选的实施形式，换向传动装置构造成副轴传动装置并且在输入侧具有正齿轮级。因此实现了这样的优势，即，换向传动装置的输入轴和输出轴彼此共轴地布置。此外可以通过正齿轮级来适配传动比关系。

按照其它优选的实施形式能通过正齿轮级驱动副轴，该副轴能够通过切换装置或与第一从动侧正齿轮级联接或与带有中间轴的第二从动侧正齿轮级联接。因此使得行驶方向的转换成为可能。