[发明专利]稳定器连杆及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及具有外壳及支撑杆的稳定器连杆，特别是涉及一体成形的树脂制造的外壳及支撑杆的制造技术的改进。

背景技术

稳定器连杆是连接悬架装置和稳定装置的球窝接头部件。图1是展示车辆的前车轮侧概略构成的立体图。悬架装置10设置在左右的轮胎30上，具有悬架臂11和缸筒12。悬架臂11的下端部固定在支撑轮胎30的轴的轴承部上，缸筒12能够相对于悬架臂11弹性位移。悬架臂11上设置有安装稳定器连杆200的托架13。悬架装置10支撑着施加在轮胎30上的车体的重量。稳定装置20具有呈大致コ字形的杆21，经衬套22安装在车体上。稳定装置20确保车辆的侧摆刚性。

稳定器连杆200设置在悬架装置10的托架13以及稳定装置20的杆21的端部上，稳定器连杆200彼此由支撑杆500连结。稳定器连杆200将悬架装置10受到来自路面的输入时所产生的载荷向稳定装置20传递。

图2是对稳定器连杆200的局部构成的具体例子进行展示的侧视剖视图。稳定器连杆200具有球头螺柱201、球座301、外壳302以及防尘罩401。球头螺柱201具有一体成形的螺柱部210及球部220。

螺柱部210具有锥形部211、直线部212以及螺纹部213。锥形部211形成于球部220的上端部。在直线部212的上端部及下端部形成有凸台部214及凸部215。在凸台部214与凸部215之间的直线部212上，抵接地固定着防尘罩401的上端部的唇形部411。悬架装置10一侧的稳定器连杆200的螺纹部213通过螺纹紧固在悬架臂11的托架13上而固定。稳定装置20一侧的稳定器连杆200的螺纹部213通过螺纹紧固在杆21上而固定。

球座301及外壳302构成了万向地轴支撑球头螺柱201的轴支承部件。球头螺柱201的球部220被压入在球座301中。在球座301的底面部形成有热铆部323。外壳302收容球座301。热铆部323穿过外壳302的底部的孔部302A伸出，其前端部与外壳302的下表面部卡合，从而使球座301固定在外壳302上。防尘罩400的下端部的固定部412被夹持在球座301及外壳302的凸缘部321、311彼此之间（例如专利文献1、2）。

稳定器连杆200的制造按照图3所示的工序进行。图3（A）～3（E）是对稳定器连杆200的制造方法的各工序进行展示的局部构成侧视剖视图。在图3（A）～3（E）中，省略了螺纹部213的图示。首先如图3（A）所示，使防尘罩401的唇形部411与球头螺柱201的直线部212紧密接触地插入凸台部214与凸部215之间，并保持在其间。其次，如图3（B）所示，将球头螺柱201的球部220压入球座301中。此时，将防尘罩401的固定部412配置在球座301的凸缘部321的外周面一侧（图3的上表面一侧）。附图标记322是形成于球座301的一个面（与球部220被压入的面相反一侧的面）上的销部。

接下来，如图3（C）所示，将一体成形的外壳302与支撑杆500组装到球座301上。在这种情况下，防尘罩401的固定部412被夹持在球座301及外壳302的凸缘部321、311彼此之间，呈销部322从外壳302的孔部302A向外部伸出的形态。其次，如图3（D）所示，使用热铆机50，通过加热使球座301的销部322变形而成为热铆部323。由此，球座301被固定在外壳302上，从而得到图3（E）所示的稳定器连杆200。

然而，在稳定器连杆中，作为外壳与支撑杆的材质过去使用的是铁，而近年来，为了谋求轻量化，有人提出例如使用铝（例如专利文献3、4）或树脂（例如专利文献5）的方案。

例如在专利文献3、4的技术中，首先，通过注塑成形在球头螺柱的球部上成形出由树脂形成的球座。由此，得到由球部及球座构成的分组装体。其次，将分组装体作为型芯嵌入在模具内，将熔融的铝合金注入模具内进行压铸成形。通过将这种分组装体作为型芯使用的嵌入成形，得到一体成形的外壳和支撑杆。接下来，将螺柱部连接在球部上后安装防尘罩而得到稳定器连杆。

此外，例如在专利文献5的技术中，一体成形出树脂制造的外壳与支撑杆，将一体成形的外壳与支撑杆应用于上述稳定器连杆200的制造，如图3（C）所示，作为一体成形的外壳302与支撑杆500组装到球座301上，经过图3（D）所示的工序得到稳定器连杆。

专利文献1：日本国特开平6-117429号公报，

专利文献2：日本国特开平7-54835号公报，

专利文献3：日本国特开2004-316771号公报，