[发明专利]优化飞机推进单元的可操作性的方法，以及实现该方法的自含动力单元

权利要求书

1.用于优化包括作为主驱动源的主引擎（200）的飞机的引擎组的可操作性的方法，其特征在于，其利用作为驱动源的引擎型主动力源（1），产生全部非-推进能（Enp），并在引擎的过渡阶段过程中，将一额外动力（kEp, ktEpt）至多部分地供应至所述主引擎（200）的高压体。

2.根据权利要求1所述的优化方法，其中所述供应至所述主引擎（200）的高压体的动力产自一发电机，该发电机使所述主动力源与转换为一驱动器的所述主引擎（200）的电起动器配合。

3.根据权利要求1所述的优化方法，其中供应至所述主引擎（200）的高压体的动力是通过从与转换为一驱动器的主引擎（200）的空气起动器相配合的主动力源排放压缩空气而产生。

4.根据权利要求1-3中任何一项所述的优化方法，其中所述主动力源（1）将动力提供给所述主引擎（200）的高压体，以获得更高的加速率。

5.根据权利要求4所述的优化方法，其中所述更高的加速率是与调节为比额定空转（N_R）更低水平的空转（N_R0）相联系。

6.根据权利要求1-5中任何一项所述的优化方法，其中在稳定-状态阶段中和过渡阶段中，所述主动力源（1）通过对应于所述阶段供应的能量（kEp, ktEpt）将动力供应至所述主引擎（200）的高压体。

7.根据权利要求1-6中任何一项所述的优化方法，其中在主引擎发生故障的情况下，所述主动力源（1）将动力（kEp, ktEpt）供应至正常主引擎（MP1）的高压体，以使该正常主引擎可具有一加速率，使其喘振边界（MP）足够。

8.用于在飞机（3）中实现根据权利要求1-7中的优化方法的主动力单元，其中所述飞机（3）包括耗能设备（100）、机舱（4），所述机舱的空气被更新，所述机舱的温度和/或压力利用一调节系统ECS（41）来调节，主产能引擎和飞行控制单元，所述主动力单元设置在一隔间（2）内，该隔间与所述飞机的其他区域（5）隔离，所述隔间（2）具有防火壁（7），并配备有外侧-空气入口（21）和排气喷嘴（22），其特征在于，该主动力单元包括作为权利要求1中的主动力源的引擎-型动力单元（10），所述引擎-型动力单元（10）配备有气体发生器（11）和用于驱动包括增压器（15）的驱动设备（100）的动力涡轮机（12），所述增压器经与所述控制单元相联系的调节控制器（19）与ECS系统（41）相连，以将必须的气动能供应至所述机舱（4）。

9.根据权利要求8所述的主动力单元，其特征在于，所述主动力单元与一恢复结构相连，该恢复结构包括用于驱动具有所述动力涡轮机（12）的所述设备（100）的能量-恢复涡轮机（13），并在空气-入口侧与所述机舱（4）的出口相连，以在空气-出口侧冷却所述设备（100），所述增压器（15）设置在此恢复结构中，作为向所述机舱（4）提供气动能的供应器。

10.根据权利要求9所述的主动力单元，其中所述恢复涡轮机（13）在所述出口侧，将气流（F3）射入所述主动力单元（1）的隔间（2）内，所述气流在冷却完包含在所述后部隔间（2）内的所述设备和辅助设备后，通过一由从所述动力涡轮机（12）所排出的热气流（F2）的流出速度所引起的喷射泵行为而被排（F’3）入所述排气喷嘴（22）。