[发明专利]摩擦离合器

说明书

本发明涉及一种机动车的驱动系中的摩擦离合器，具有一能够绕一旋转轴线旋转的壳体，一与该壳体固定连接的、具有对应摩擦面的对压板，一相对于该对压板借助于在径向外部布置成分布在圆周上的保持凸块和板簧无相对转动地并且能够轴向移动地布置的、构造有与对应摩擦面互补的摩擦面的压紧板，以及一在壳体上支撑的并且加载压紧板的至少一个支承凸块的杠杆元件。

这种类型的摩擦离合器长久以来由现有技术已知并且在机动车中百万次地用于内燃机与变速器的分离。在这里，对压板、例如与曲轴直接连接的飞轮、双质量飞轮的次级质量、双离合器的中心对压板或者类似物与壳体连接，并且在它们之间接收有铸造的压紧板，该压紧板借助于板簧无相对转动地并且可轴向移动地固定在该壳体和/或该对压板上。在此，压紧板具有一摩擦面，对压板具有一对应摩擦面，该摩擦面和该对应摩擦面相互朝向地在它们之间接收有离合器盘的摩擦衬，该离合器盘与变速器输入轴转动锁合地连接。在压紧板相对于对压板轴向移动时，在此能够构造压紧板在一侧和对压板之间并且在另一侧和离合器盘之间的摩擦锁合，并且能够实现摩擦离合器的功能。为此，压紧板借助于能够被操作系统径向向内地加载的杠杆元件相对于壳体被压紧在一环形的或者多个分布在圆周上的、环段形的支承凸块上。在此，压紧板分别根据杠杆几何形状的实施方案在不受力的状态下借助于构造为碟簧的杠杆元件压向对压板，由此构造被该操作系统以强制方式打开的摩擦离合器，或者在不受力的状态下无摩擦地相对于摩擦衬保持打开，并且通过借助于被操作系统加载的杠杆元件将压紧板压向对压板来产生摩擦力矩并且由此构造以强制方式闭合的摩擦离合器。这种摩擦离合器可以分别根据操作系统的力作用被拉或者压，即被拉上来或者压上来或者说被拉过去或者压过去。

在此，为了降低成本，还由钢制造一件式的压紧板，该压紧板借助于成形方法由板材制造。在此，该至少一个支承凸块以一环形的或者多个分布在圆周上的、环段形的支承凸块的形式通过成形和压制制造在压紧板上，其方式是，例如位于压紧板的外圆周上的材料聚集物径向向内翻转或者压上。在此示出，尤其在小的摩擦离合器中，不利的拉伸系数、典型地使用的钢等的可成形性限制了一件式压紧板的可制造性。尤其在所希望的、高的离合器传动比的情况下，例如就压紧板的、具有高的可传递转矩的、要求支承凸块相对于杠杆元件在壳体上的位置径向向内移动的高预紧而言，支承凸块的制造是困难的。此外，在压紧板拱凸时，在径向远向外通过杠杆元件加载的压紧板中，可以出现运行点的改变，这种改变能够导致失去舒适性。

因此，本发明的任务是，为了在尤其针对低价位扩展使用范围的情况下低成本制造而改进摩擦离合器。这种类型的摩擦离合器应该能够成本低廉地制造并且尤其容许具有高离合器传动比的设计和/或对于压紧板的拱凸过程具有低的敏感性。

该任务通过机动车的传动系中的一种摩擦离合器解决，该摩擦离合器具有一能够绕一旋转轴线旋转的壳体，一与该壳体固定连接的、具有对应摩擦面的对压板，一相对于该对压板借助于在径向外部布置成分布在圆周上的保持凸块和板簧无相对转动地并且能够轴向移动地布置的、构造有与对应摩擦面互补的摩擦面的压紧板，以及一在壳体上支撑的并且加载压紧板的至少一个支承凸块的杠杆元件，其中，所述压紧板两件式地由具有摩擦面和保持凸块的钢环和无相对转动地并且轴向浮动地接收在该钢环上的、具有至少一个支承凸块的凸块环构成。

在本发明的意义上，该摩擦离合器可以是简单的例如被接收在飞轮上的摩擦离合器、双离合器的两个摩擦离合器中的至少一个、被接收在次级质量上的摩擦离合器等。该摩擦离合器可以是使用形成双臂杠杆元件的碟簧来压开或者拉开的摩擦离合器，该碟簧在不被操作系统加载的状态下借助于凸块环将压紧板相对于壳体压紧。替代地，该摩擦离合器可以是通过构成单臂杠杆的杠杆元件如杠杆弹簧等压合或者拉合的摩擦离合器，该杠杆弹簧在径向外部地支撑在壳体上并且在被在径向内部起作用的操作系统加载时借助于凸块环将压紧板向对压板压紧。为了补偿摩擦衬的轴向磨损，杠杆元件在壳体上的贴靠面能够借助于自补偿的或者在维修情况下补偿的磨损补偿装置通过轴向的间距器件、例如在壳体和杠杆元件之间可绕旋转轴线相对扭转的斜坡装置来跟踪轴向磨损，从而杠杆元件在支承凸块上的定位角在摩擦衬的寿命期间基本上保持恒定。

该至少一个支承凸块可以理解为唯一一个环绕的环凸块，该环凸块相对于压紧板形成用于杠杆元件的、轴向扩展的贴靠面。以相同的方式，可以设置多个具有支承面的、在圆周上分布的段，这些段能够使得杠杆元件在圆周上分段地支承。