[发明专利]起步装置

说明书

技术领域

本发明涉及配置在原动机和变速器之间的起步装置。

背景技术

以往，已知有用于缓冲及吸收冲击扭矩等的减震装置相比起步装置的涡轮在轴向上配置在原动机侧的结构（例如，参照专利文献1）。然而，在该机构中，涡轮的外周侧的空间成为死角空间（dead space），从而存在不能有效利用该空间的问题。

相对于此，已知有如下结构，即，为了有效利用该死角空间，在涡轮的外周侧的空间内，以与涡轮在轴向上局部重叠的方式配置了新的减震器构成要素的结构（例如，参照专利文献2）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009－243536号公报

专利文献2：国际专利公开第2010/000220号（图1）

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献2所述的结构中，新的减震器构成要素以与离心摆式减震器在轴向上相邻的方式设置在涡轮侧，从锁止离合器至该新的减震器构成要素的动力传递路径通过离心摆式减震器的内周侧。在该结构中，需要在支撑离心摆式减震器的摆动件的构件（减震板）上，形成用于确保该新的减震器构成要素的可移动范围的空间，因而成为在强度方面不利的结构。另外，在从防止摆动件和形成从锁止离合器至该新的减震器构成要素的动力传递路径的连接构件之间的干涉的角度考虑，离心摆式减震器的摆动件的可移动范围受到制约。因此，还存在离心摆式减震器的摆动件的设计自由度（例如质量及配置）下降这样的问题。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够有效利用涡轮的外周侧的空间并且能够实现减震板等的强度的提高以及离心摆式减震器的摆动件的设计自由度的提高的起步装置。

用于解决问题的手段

为了达成上述目的，根据本发明的一个方面，提供一种起步装置，其特征在于，

该起步装置具有：

锁止离合器机构，其将来自原动机的动力以机械方式传递至变速器的输入轴，

流体接头，其具有涡轮及泵轮，用于将来自所述原动机的动力经由流体传递至所述输入轴，

弹簧式减震器，其具有弹簧、将来自所述锁止离合器机构的输出部的动力传递至所述弹簧的动力传递部、将所述弹簧的动力传递至所述输入轴的动力输出部，

摆式减震器，其具有摆动件、将来自所述弹簧式减震器的动力输出部的动力传递至所述摆动件的摆动件动力传递部；

从原动机开始在轴向上依次配置有所述锁止离合器的输出部、所述摆式减震器、所述弹簧式减震器、所述流体接头；

所述锁止离合器机构的输出部和所述弹簧式减震器的动力传递部之间的连接在摆式减震器的外周侧进行，并且，所述弹簧式减震器的动力输出部和摆动件动力传递部之间的连接在摆动件的内周侧进行。

发明效果

根据本发明，能够得到可有效利用涡轮的外周侧的空间并且能够实现减震板等的强度的提高以及离心摆式减震器的摆动件的设计自由度的提高的起步装置。

附图说明

图1是示出了一个实施例（参考例1）的起步装置1的主要部分的结构的剖视图。

图2是示出了图1所示的活塞71和第一减震器120之间的连接部的立体图。

图3是示出了另一个实施例（参考例2）的起步装置2的主要部分的结构的剖视图。

图4是示出了本发明的一个实施例（实施例3）的起步装置3的主要部分的结构的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图，说明用于实施本发明的最佳的方式。

图1是示出了一个实施例（参考例1）的起步装置1的主要部分的结构的剖视图。在图1中示出了起步装置1的剖面的上半部分（从输入轴10起的上半部分）。另外，在下面的说明中，轴向是指变速器的输入轴10的方向（图1中的左右方向），径向是指沿着变速器的输入轴10观察时以变速器的输入轴10为中心的径向（与输入轴10垂直的方向，例如是图1的上下方向）。因此，径向外侧或外周侧是指在与输入轴10垂直的方向上离开输入轴10的一侧，径向内侧是指在与输入轴10垂直的方向上靠近输入轴10的一侧。

起步装置1还称为液力变矩器，配置在车辆的原动机和变速器之间。原动机通常是任意类型的发动机。起步装置1将由原动机输入的动力输出至变速器的输入轴10。另外，向变速器的输入轴10输入的动力例如经由行星齿轮单元传递至传动轴。另外，变速器也可以是自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）等的任意类型的变速器。