[发明专利]扭转振动阻尼器

说明书

本发明涉及一种用于阻尼振动的设备。这种设备能够用在具有以及不具有扭矩传输功能的传动系统中。传动系统可包括内燃机或者电动机。这种用于阻尼振动的设备特别地被用作用于内燃机的扭转振动阻尼器（扭振减振器）或者被用作双质量飞轮（参见权利要求1的前序部分）。

US5573460示出了并且描述了盘构造的弹性联接器，包括两个半联接器（Kupplung，联轴器），这两个半联接器在限定范围内相对于彼此是可扭曲的并且通过弹性联接元件彼此相连接。阻尼室布置在内部空间的径向外区域中，这些阻尼室可用阻尼介质进行填充。

上述提到类型的联接器被设置为用于保证内燃机驱动的运行平滑性，特别是在车辆中，在所有的操作和速度的范围中。特别地，扰乱的扭转振动应该远离传动系统。

以这样的方式选择联接器的弹性：包括发动机和传动装置的质量系统的临界速度充分地位于操作范围之下。在这个方面，当经过临界速度时，应该防止传动元件中的过大振幅以及扭转力矩的产生。通过在联接器本身中的阻尼装置在这个方面中做出了重大贡献，该阻尼装置适配至传动系统，其为移动阻尼介质通过限定间隙的液压阻尼。在这个方面中存在的问题是：存在不同的扭转振动行为，这些扭转振动行为取决于发动机的类型（汽油发动机、柴油发动机）或者气缸的数量或者气缸的布置方式（直列式发动机，V型发动机），或者也取决于传动装置。

DE102005046334A1描述了一种根据权利要求1的前序部分的扭转振动阻尼器。设置有磨损外壳，该磨损外体在每一个弧形弹簧外面在其纵向方向上径向延伸并且被用于引导弧形弹簧。

从DE102006046601A1中获知相似的系统（比较那里的塑料部件16）。

期望的是：扭转振动阻尼器有效地消除由发动机产生的扭转振动。特别地，“软”弹簧的特性是所需要的，以减少阻尼器的谐振频率至可能的最高程度。汽车生产商进一步要求低的重量和低的总体体积。在激烈竞争的时代，生产成本特别是重要。考虑到所有这些需求，优化是迫切需要的。

本发明基于这样的目标根据权利要求1的前序部分以这样的方式提供一种扭转振动阻尼器，该扭转振动阻尼器像已知的阻尼器一样实现它的阻尼功能或者比这样的阻尼器更好，并且它具有简单的构造并且从而在生产中更加节省成本。依赖于结构上的配置，同时重量能够比已知的阻尼器更轻。

通过根据权利要求1所述的扭转振动阻尼器实现该目标。

本发明的核心理念包括一种特别的引导和止动装置，其与每一个弹簧关联。该引导和止动装置分别包括两个弧形或者直的引导元件，用于支撑和引导弧形或者直的弹簧。每一个弹簧与两个引导元件关联是非常明确的，每一个在各自弹簧的纵向轴线的一侧上。每一个引导元件覆盖弹簧的四分之一径向外部的一部分。从而它形成了用于弹簧的支撑和引导，不仅仅预防在径向方向上的运动而且防止在轴向方向上的运动。

特别重要的是：两个引导元件，这两个引导元件与弹簧关联，在它们的径向最外侧区域设置有相距彼此的一轴向距离。中间盘能够被引导通过所述距离。这个穿过是有利的，因为在这种情况中阻尼室能够远离外侧被径向地布置并且将提供相应大的阻尼效果。阻尼系统可以是摩擦阻尼元件系统、液压阻尼系统或者是这两种系统的组合。

引导元件可能包括两个止动颊板（Anschlagbacken，停止颊板），这两个颊板都与一个并且相同的侧部盘相配合。在未加载状态下，弹簧将它的两个弹簧端部FA和FB同时依靠在止动颊板A和B上。在弹簧偏转期间，它将仅仅将它的一个弹簧端部FA依靠在止动颊板A上，并且将它的另一个弹簧端部FB仅仅依靠在与弹簧端部FB关联的中间盘的接触表面MB上。作为其备选方案，在相反的弹簧偏转的情况中，弹簧端部FB与止动颊板B接触，然而弹簧端部FA将依靠在与弹簧端部FA关联的中间盘的止动表面MA上。

在正常情况中，两个引导元件将总是在弓形弹簧的两侧上配合，如图1a和1b中所示。

引导元件以及两个止动颊板能够彼此形成单个构件。在这种情况中，如上提到的三个元件不是仅仅从三个部件接合在一起，而是能够直接从开始生产为单个构件。在任何情况中，这三个部件应该包括低磨损材料。

引导和止动装置实现以下功能：

-径向与轴向弹簧支撑；

-径向与轴向弹簧引导；

-离心力的支撑；

-在弹簧偏转期间的弹簧引导；

-力的传输，由于在弹簧上的扭矩的作用；

-支撑和接触表面的增加，特别是在扭转振动阻尼器的轴向方向上，以保证在侧部盘和弹簧组件的所有弹簧之间的足够的动力传输，即使当使用在弹簧组件内几个彼此间布置的弹簧时。