[发明专利]与从HC给料系统移除空气有关的方法以及HC给料系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种关于HC（碳氢化合物）给料（dosing）系统的方法。本发明还涉及一种包含用于实施根据本发明的方法的计算机的程序代码的计算机程序产品。本发明还涉及一种HC给料系统和配备有该HC给料系统的机动车辆。

背景技术

在现今的车辆中，在包括微粒过滤器的DPF（柴油微粒过滤器）系统中使用柴油燃料作为燃料。微粒过滤器适于捕获例如柴油微粒和烟灰。在微粒过滤器的主动再生期间，柴油燃料被供应到在发动机的下游的排气管，并被引入也称为DOC的氧化催化转化器（oxidation catalyst）中。在氧化催化转化器中，所述柴油燃料被点燃并且燃烧并引起排气系统的温度的升高。因此可实现位于氧化催化转化器的下游的微粒过滤器的主动再生。

一种类型的DPF系统包括柴油燃料的容器。DPF系统还可以具有泵，该泵适于经由吸入软管从容器抽出所述柴油燃料并经由压力软管将它供应到位于相邻于车辆的排气系统（例如相邻于排气系统的排气管）的位置处的给料单元。该容器可以是车辆的燃料罐或者DPF系统的单独容器。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的操作例程将必需量的柴油燃料喷射到在微粒过滤器的上游的排气管中。为了使当没有或只有少量柴油燃料被给料时更容易地调节压力，系统还包括从系统的压力侧延伸回到容器的返回软管。这一配置使借助于所述柴油燃料来冷却给料单元成为可能，柴油燃料在冷却期间从容器流出经由泵和给料单元并且回到容器。这实现给料单元的主动冷却。从给料阀到容器的返回流量目前基本上是恒定的。

在某些条件下，空气可进入在泵的上游的DPF系统。这可例如在DPF系统的初始安装之后在DPF系统的启动期间出现，在该情况下在吸入软管中将存在空气。

当DPF系统已用完单独容器中的所有可用的燃料时，空气也可能进入吸入软管，在该情况下容器将没有燃料，泵干运转并且空气被经由吸入软管抽到泵中。

另一示例是在DPF系统中的单独容器中剩余有限数量的燃料并且所述DPF系统进行移动而使得在容器中出现飞溅的情况下空气可能进入吸入软管，在该情况下可能经由吸入软管将空气抽到泵中。

另一示例是吸入软管可能被不正确地安装到泵上，使得在泵的上游侧发生空气泄漏。在这里再次，可能经由吸入软管或在吸入软管与泵之间的缺损或被损坏的密封处将空气抽到泵中。

一个示例是吸入软管本身可能是磨损的或有缺陷的，以便允许空气经由软管被抽到泵中。

在泵的入口侧上进入泵的任何空气将不利地影响在DPF系统中的燃料流量，从而减小给料单元的冷却能力，存在给料单元的温度敏感部件的过热的潜在风险。

DPF系统的微粒过滤器的再生也可能被泵中的空气的存在不利地影响，这是因为到氧化催化转化器的燃料供应将是有限的，温度随之降低。在这样的情况下，任何期望的再生将花费更多的时间。调节DPF系统的温度也将更难。

在DPF系统中的泵中的空气的任何存在不利地影响给料单元的工作压力。当在泵中存在空气时，建立DPF系统的正常工作压力目前也花费相当长的时间。

因为给料单元目前位于相邻于在车辆的操作期间变热（例如，取决于根据发动机的负荷）的车辆排气系统的位置处时，所以存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能带来其功能的退化，潜在地损坏其性能。

给料单元目前包括电气部件，其中某些电气部件设置有电路卡。这样的电路卡可以例如适于对到达车辆的排气系统的柴油燃料的给料进行控制。由于各种原因，这些电气部件对高温是敏感的。给料单元的过高温度可能导致电气部件的退化，潜在地导致在维修车间的昂贵修理。而且，存在于给料单元中的柴油燃料在过高温度下可能至少部分地转换成固体形式，潜在地导致给料单元的阻塞。根据一个示例，所述柴油燃料在给料单元中经历高温分解，并且从而至少部分地被转换成焦炭。因此，所述柴油燃料的至少部分可能碳化。DPF系统的给料单元的温度不应超过临界水平因此极端重要。

因此需要改进目前的DPF系统，以便减少或消除上述缺点。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的一个目的是提出一种用于提高DPF系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的HC给料系统以及一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的DPF系统以及一种用于提高DPF系统的性能的新颖和有利的计算机程序。