[发明专利]冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却系统，尤其涉及一种具备内燃机和斯特林发动机的冷却系统。

背景技术

已知一种在内燃机及斯特林发动机中流通有共同的冷却介质的技术。在专利文献1中公开了如下的动力装置，其具备：水冷式内燃机，其具备冷却回路；斯特林内燃机，其具备通过在冷却回路中进行循环的冷却水而对工作气体进行冷却的冷却器。除此以外，例如在专利文献2至4中公开了在结构上被认为与本发明存在相关性的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-90376号公报

专利文献2：日本特开2007-120312号公报

专利文献3：日本特开2005-248932号公报

专利文献4：日本特开2000-73763号公报

发明内容

发明所要解决的课题

当在内燃机及斯特林发动机中流通有共同的冷却介质时，能够使压送冷却介质的泵、和对冷却介质进行冷却的散热器共同化。而且，由此，能够设定为对成本而言有利的结构。为了使共同的冷却介质流通，而设置相对于使冷却介质于内燃机中流通的主通道部而分支、之后再汇合的分支通道部，且能够以使斯特林发动机存在于分支通道部中的方式来设置该斯特林发动机。

然而在该种情况下，当流通于主通道部中的与分支通道部进行分支的部分相比靠后的部分、且与分支通道部进行汇合的部分相比靠前的部分中的冷却水的流通阻力较小时，冷却介质将难以在分支通道部中流通。其结果为，有时会无法确保对斯特林发动机的实效性的冷却。此外，在斯特林发动机中低温热源与高温热源的温度差越大则越能够得到较大的输出，然而提取较大的输出并不容易。因此，在确保实效性的冷却时，优选为，尽量使温度较低的冷却介质在斯特林发动机中流通。而且，例如从如上这些方面出发，期望获得能够使共同的冷却介质理想地在内燃机及斯特林发动机中流通的技术。

本发明鉴于上述课题，其目的在于，提供一种能够使共同的冷却介质理想地在内燃机以及斯特林发动机中流通的冷却系统。

用于解决课题的方法

本发明为一种冷却系统，具备：内燃机，其流通有冷却介质；泵，其向所述内燃机压送冷却介质；散热器，其对流通过所述内燃机的冷却介质进行冷却；主通道部，其使冷却介质从所述散热器经由所述泵而向所述内燃机流通；斯特林发动机，其流通有冷却介质；分支通道部，其于第一连接地点处从所述主通道部分支，且经由所述斯特林发动机，而于第二连接地点处与所述主通道部中的、与所述第一连接地点相比靠下游侧的部分汇合；阻力部，其作为在所述主通道部中流通的冷却介质的流通阻力而发挥作用，在所述主通道部中的、所述散热器与所述泵之间的部分处设置所述第一连接地点和所述第二连接地点，且以使所述阻力部存在于所述主通道部中的、所述第一连接地点和所述第二连接地点之间的部分处的方式，来设置该阻力部。

此外，本发明可以采用如下的结构，即，还具备旁通通道部，所述旁通通道部用于使流通过所述内燃机的冷却介质流通，从而对所述散热器进行旁通，所述阻力部为如下的附带旁通阀的温度自动调节器，即，通过在使冷却介质于所述散热器中流通的情况、和使冷却介质于所述旁通通道部中流通的情况之间，对冷却介质的流量的比例进行调节，从而能够对在所述内燃机中流通的冷却介质的温度进行调节。

此外，本发明可以采用如下的结构，即，所述阻力部为，能够对所流通的冷却介质的流量的节流程度进行变更的可变节流阀。

此外，本发明可以采用如下的结构，即，所述分支通道部所形成的通道的截面面积被设定为，小于所述主通道部所形成的通道的截面面积。

此外，本发明可以采用如下的结构，即，还具备流量比例变更部，所述流量比例变更部包括所述阻力部，并能够根据所述内燃机的运行状态，而对流通于所述内燃机中的冷却介质的流量、和流通于所述斯特林发动机中的冷却介质的流量的比例进行变更。

发明效果

根据本发明，能够使共同的冷却介质理想地在内燃机及斯特林发动机中流通。

附图说明

图1为实施例1的冷却系统的概要结构图。

图2为实施例2的冷却系统的概要结构图。

图3为实施例3的冷却系统的概要结构图。

图4为表示冷却水的第一流通状态的图。

图5为表示冷却水的第二流通状态的图。

图6为表示冷却水的第三流通状态的图。

图7为表示斯特林发动机入口的冷却水的温度与内燃机的负载之间的关系的图。

具体实施方式