[发明专利]车辆座椅安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅安装结构。

背景技术

如在图7至图9中所示，用于车辆座椅201（例如厢式车辆的右后座椅）的车辆座椅安装结构已经是已知的。在该结构中，支腿230被固定到座椅座垫202。每一个支腿230均由第一壁240、第二壁242、第三壁244和第四壁246的四个壁形成为大致矩形管。面对车辆地板260的第一壁240和面对第一壁240的第二壁242经由螺栓270和螺母272而一起紧固到车辆地板260。此外，大致管状的金属衬套250被定位在每一个支腿230中，使得螺栓270能够被插入到所述大致管状的金属衬套250中。由此，即使螺栓270和螺母被紧紧地紧固，也能够防止每一个支腿230被压坏。因此，能够增加车辆座椅201的安装强度。

现有技术文献

专利文献

例如，已知作为含有与本申请的发明相关的信息的现有技术文献的专利文献1。

专利文献1：日本特开专利公开No.2006-315540

发明内容

本发明要解决的问题

然而，如图8和图9中所示，在以上描述的已知技术中，衬套250被布置成在螺栓270的插入方向上贯穿支腿230。因此，每一个衬套250可以具有将衬套250结合到支腿230的两个焊接部（即，在每一个衬套250的一个轴向端和每一个支腿230的第一壁240之间的焊接部，以及在每一个衬套250的另一个轴向端和每一个支腿230的第二壁242之间的焊接部，在图8和图9中所述焊接部分别由a和b示出）。然而，后一个焊接部（在图8和图9中由b示出的焊接部）可以暴露。这可能导致车辆座椅201的每一个安装部的劣质外观。

已经做出本发明以解决上述问题。因此，本发明的目的在于提供一种结构，在该结构中，当经由螺栓和螺母将支腿和车辆地板紧固在一起以将车辆座椅安装在车辆地板上时，能够防止支腿被压坏同时不劣化每一个安装部的外观。

解决问题的手段

本发明可以提供一种车辆座椅安装结构，其中，支腿被固定到座椅座垫，并且所述支腿由第一壁、第二壁、第三壁和第四壁的四个壁形成为大致矩形的管，其中，经由螺栓和螺母将面向车辆地板的第一壁和面向所述第一壁的第二壁一起紧固到车辆地板，并且其中，大致管状的金属衬套被定位在所述支腿中，使得所述螺栓能够被插入到所述大致管状的金属衬套中，所述大致管状的金属衬套能够防止所述支腿被紧固在一起的动作压坏，其中，所述衬套具有凸缘，所述凸缘形成在所述衬套的一个轴向端的周边中，其中，所述凸缘被插入在所述支腿的第一壁和所述车辆地板之间，并且其中，所述支腿的第二壁被插入在所述螺栓的头部和所述衬套的另一个轴向端之间。

根据该结构，当经由螺栓和螺母将支腿和车辆地板紧固在一起时，紧固力被施加在支腿的第二壁、衬套和车辆地板上。作为结果，如结合常规结构所描述的，即使螺栓和螺母被紧紧地紧固，也能够防止支腿被压坏，使得能够增加车辆座椅的安装强度。此时，衬套的另一个轴向端侧接触支腿的第二壁的内表面。因此，为了将衬套固定到支腿，仅单个焊接部是必要的。因此，不同于常规结构，能够防止焊接部被暴露。作为结果，能够防止车辆座椅的每一个安装部的外观恶化。

此外，可以通过焊接而使衬套的凸缘和支腿的第一壁彼此结合。

根据该结构，能够在衬套被固定到支腿的同时将车辆座椅安装在车辆地板上。因此，与这样的紧固不起作用的情形相比，能够增加安装的可使用性。

附图说明

图1是根据本发明的实施例1的用于右后座椅的车辆座椅安装结构的透视图。

图2是图1的主要部分的侧视图。

图3是沿着图2的线III-III截取的截面图。

图4是根据本发明的实施例2的用于右后座椅的车辆座椅安装结构的透视图。

图5是图4的主要部分的侧视图。

图6是沿着图5的线VI-VI截取的截面图。

图7是用于右后座椅的常规车辆座椅安装结构的透视图。

图8是图7的主要部分的侧视图。

图9是沿着图8的线IX-IX截取的截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述用于实施本发明的模式。在以下描述中，厢式车辆的“右后座椅1”将被例示为“车辆座椅”。此外，在说明书中的的向上和向下、向前和向后以及向右和向左分别对应于在上述附图中的向上和向下、向前和向后以及向右和向左，即，关于右后座椅1向上和向下、向前和向后以及向右和向左。

（实施例1）