[发明专利]与冷却用于排气净化的HC给料系统的给料单元有关的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种与用于排气净化的HC给料（dosing）系统有关的方法，该HC给料系统包括燃料给料单元。本发明还涉及一种计算机程序产品，其包含用于实施根据本发明的方法的计算机的程序代码。本发明还涉及一种用于排气净化的HC给料系统，其包括燃料给料单元，并且本发明还涉及配备有HC给料系统的机动车辆。

背景技术

在现今的车辆中，柴油机燃料被用作包括颗粒过滤器的（柴油机颗粒过滤器）DPF系统中的燃料。例如，颗粒过滤器适于捕获柴油机颗粒和烟灰。在颗粒过滤器的活性再生（active regeneration）期间，将柴油机燃料提供到发动机的排气管下游，并将其导入到氧化催化剂（也称为DOC）中。在氧化催化剂中，燃烧所述柴油机燃料，并使排气系统的温度上升。因而会影响位于氧化催化剂下游的颗粒过滤器的活性再生。

一种DPF系统包括柴油机燃料的容器。该DPF系统还可以包括泵，该泵适于经由抽吸软管从容器中取出所述柴油机燃料，并将其经由耐压软管提供到位于车辆的排气系统附近（例如，排气系统的排气管附近）的给料单元。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的运行例程来将必要量的柴油机燃料喷射入颗粒过滤器的排气管上游中。为了在没有给料或仅较小量给料时更易于调节压力，该系统还包括从系统的压力侧返回到容器的回流软管。这种配置能够借助于在冷却期间经由泵和给料单元从容器流出并流回到容器的所述柴油机燃料来冷却给料单元。这导致了给料单元的主动冷却。通常，从给料阀到容器的回流基本恒定。

由于给料单元通常位于车辆的排气系统附近，排气系统例如取决于发动机的载荷而在车辆运行期间变热，所以存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能会导致其功能退化，有可能会损害其性能。

给料单元通常包括电子部件，某些电子部件配备有电路卡。例如，所述电路卡可以适于控制车辆排气系统的柴油机燃料的给料。由于各种原因，这些电子部件对高温敏感。给料单元的过高温度可能会导致电子部件退化，有可能会造成在服务车间昂贵的维修费用。此外，存在于给料单元中的柴油机燃料在温度过高时可以至少部分地转换成固态，有可能会造成给料单元的阻塞。根据示例，所述柴油机燃料在给料单元中经历高温分解，从而至少部分地转换成焦炭。因而，所述柴油机燃料中的至少一部分会碳化。因此，DPF系统的给料单元的温度不应超出临界水平是至关重要的。

如上所述，由于所述柴油机燃料在DPF系统内循环，所以在车辆正常运行期间通常不断地对车辆的DPF系统的给料单元进行冷却。在某种程度上，在车辆运行期间对给料单元的冷却通常令人满意地运转。然而，尤其是从竞争的角度来看，总是需要提高车辆的现有子系统（例如，DPF系统）的性能。

在车辆的运行期间或之后，由车辆的运行而产生的大量热能主要储存在排气系统中。例如，可以将这些热能从消音器和颗粒过滤器导入到给料单元中，并且这些热能可以将给料单元加热至超出临界值的温度。

当车辆关断并且排气系统中的排气流因而停止时，以与正常运行期间相同的方式通过所述柴油机燃料来冷却柴油机燃料给料单元预定时间，例如，大约30分钟。

这种结构导致了某些缺陷。一个缺陷是在车辆关断之后，使用相对较大量的能量对DPF系统内的泵供电。因而，任何用于对DPF系统内的泵供电的车辆电池都会被放电或到达相对较低的充电电平。

以与正常运行期间相同的方式冷却给料单元的另一缺陷是DPF系统的泵发出干扰噪音，例如车辆驾驶者会对此感到愤怒，特别是当他/她在驾驶后必须睡在驾驶室里或者紧邻车辆附近时。

因而，需要改进目前的用于冷却HC给料系统中的给料单元的方法，以便减少或消除以上缺陷。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种新颖且有利的方法来提高HC给料系统的性能。

本发明的另一目的是提出一种新颖且有利的HC给料系统和一种新颖且有利的计算机程序来提高HC给料系统的性能。

本发明的另一目的是提出一种新颖且有利的方法来在HC给料系统中的排气流停止之后实现HC给料系统的给料单元的冷却。

本发明的另一目的是提出一种新颖且有利的HC给料系统和一种新颖且有利的计算机程序来在HC给料系统中的排气流停止之后实现HC给料系统的给料单元的冷却。

另一目的是提出一种方法、HC给料系统和计算机程序来降低HC给料系统中的给料单元可能会在HC给料系统中的排气流停止之后变得过热的风险。