[发明专利]根据车辆引擎盖下的温度测量来估计车辆外部的温度

权利要求书

1.一种用于确定由内燃机（5）驱动的车辆（1）外部的空气温度的估计值（T_filtre(z)）的方法，其中，初始估计值（T_filtre(O)）被指派给所估计的温度，然后进入所述内燃机（5）的空气的温度（T_air(z)）被测量并且该车辆的速度（V(z)）被估计，其特征在于，对进入所述内燃机（5）的空气的测量温度（T_air(z)）执行数学过滤，该过滤对所估计的温度（T_filtre(z)）强制一最大梯度，该最大梯度随时间取至少两个不同的正值（a，A），该最大正梯度值中的每一个都是根据该车辆的瞬时速度（V(z)）来选择的。

2.根据权利要求1所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，测量进入所述内燃机（5）的空气的初始温度（T_{air_ini}）和在该内燃机（5）的冷却回路（10）中已经停留一段时间的冷却液体的初始温度（T_{liq_ini}），并且根据这两个值来推导初始估计温度值（T_filtre(0)）。

3.根据权利要求1或2所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，将第一最大温度阈值（T_max）强制给所估计的空气温度（T_filtre(z)）及其初始值（T_filtre(0)）。

4.根据权利要求2或3所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，特别地如果进入所述内燃机（5）的空气的初始温度（T_{air_ini}）与所述冷却液体的初始温度（T_{liq_ini}）之差大于第二差异阈值（ΔT），则将所述第一最大温度阈值（T_max）强制给所述初始估计温度值（T_filtre(0)）。

5.根据权利要求4所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，如果进入空气的初始温度（T_{air_ini}）大于第三阈值（T_LM），或如果所述冷却液体的初始温度大于第四阈值（T_LM），则将所述第一最大温度阈值（T_max）强制给所述初始估计值（T_filtre(0)）。

6.根据权利要求4或5所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，当初始估计值（T_filtre(0)）与冷却液体的初始温度（T_{liq_ini}）之差小于所述第二差异阈值（ΔT）时，进入所述内燃机（5）的空气的初始温度（T_{air_ini}）取该初始估计值或该冷却液体的初始温度。

7.根据前述权利要求之一所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，所估计的温度（T_filtre(z)）等于在进入所述内燃机（5）的空气温度降低的时期内进入该内燃机（5）的空气的温度（T_air(z)）。

8.根据权利要求1至6所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，当所估计的温度增加时，对所估计的温度（T_filtre(z)）强制至少两个不同的最大正梯度（a，A），并且当所估计的温度降低时强制至少一个最小负梯度，该负梯度的绝对值比这两个正梯度中的每一个至少大十倍。

9.根据前述权利要求之一所述的用于确定外部空气温度的方法，其中，所述过滤强制了从0.001°C/s到0.01°C/s范围内的第一最大正梯度（a）和第二最大正梯度（A），该第二最大正梯度等于该第一最大正梯度乘以从2到5范围内的数值。

10.一种用于利用根据权利要求1至9之一的用于估计车辆外部空气温度的方法来估计联接器（4）内部的至少一个温度的方法，所述联接器用于在车辆（1）的两组车轮（2，3）之间传递扭矩。

11.一种用于确定由内燃机（5）驱动的车辆（1）外部的空气温度的估计值的系统，包括：进入所述内燃机的空气温度的传感器（8）、所述内燃机（5）的冷却液体温度的传感器（11）、用于估计所述车辆的瞬时速度（V(z)）的设备（21）、能够基于进入所述内燃机（5）的空气的初始温度（T_{air_ini}）和所述冷却液体的初始温度（T_liq-ini）来确定初始温度（T_filtre(0)）的初始化模块（19）以及估计模块（20），该估计模块被设计成数学地过滤进入所述内燃机（5）的空气温度（T_air(z)）以使得对所过滤的值（T_filtre(z)）强制一个最大梯度，该最大梯度随时间取至少两个不同的正值（a，A），该最大正梯度值中的每一个都是根据该车辆的瞬时速度（V(z)）来选择的。