[发明专利]根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢

说明书

技术领域

本发明涉及一种货载车厢，特别是，但不仅限于运输陆上机械化设备或非机械化陆上设备的车厢，如公路汽车、挂车、集装箱半挂车和平车等。

背景技术

为减轻陆上交通负担，开发了可快速即位接收陆上机械化设备或非机械化设备或陆上货物的车厢。

涉及各种从机械化陆上车辆和实用车辆上转移至挂车、集装箱、移动货箱和其它车辆或可移动运载工具或可在公路或高速公路上运输的运载工具上的陆上设备。

在这些专用车厢中，一般都包含一个铁路承重结构，它可横向移动或旋转，在借助于外部工具或不借助于外部工具的情况下快速完成装货或卸货，一般多用于陆上货物或设备的转装：车辆、挂车、半挂车或其它。

还有一些车厢，借助于吊装工具从车厢的顶部装载货物，吊装工具提起陆上设备，将其吊至车厢上方，再通过垂直移动将其置于车厢之中。

此外，还了解到一种被称为铁道高速公路的运输系统，通过此系统，机械陆上设备或由机械牵引的陆上设备在形成的轨道上行驶至其运输位置，再通过运输平台进入挂接的车厢。

这些用于运输的车厢被称为轨道公路运输车厢，是典型的双态运输。

发明内容

本发明涉及所有的货运车厢，所述货运车厢可在其铁路承重结构中或形成的储存或存放结构中装载任何负载，涉及的负载可包括货物的重量。

车厢的特征在于由车轮和车轴支撑的端部铁路总成。所述端部铁路总成通过一个承受运输负载力的承重连接结构相互连接，所述承重连接结构与所述端部铁路总成构成了一个运输车厢。

本发明适用于所有类型的承重连接结构以及用于铁路运输范围内(特别是轨道/公路双态运输)的承重连接结构。

法律法规规定的尺寸限制对所有的车厢都有约束力。所述限制主要来源于铁路结构、码头边界、铁路装置以及铁路附近的永久或临时的障碍物，由于这些限制，在行驶运转时，车厢不应对铁轨造成干扰。

这些约束在尺寸大小上限制了车厢的下部以及其横向截面的形状，尤其是两端部总成之间距地面最低部分的位置。

同样，隧道、桥梁、构造物、信号装置、支柱、吊线悬挂和所有的铁路结构或铁路附近码头的所有结构都对车厢的高度或车厢承载物的高度有限制。

所有这些限制都体现为铁路限界，铁路限界是一个视野检查图形，它划定了一个内部封闭区域，车辆的横向轮廓线处于其中。要求车厢无论装载货物与否，都不得超出垂直界限和侧面界限。

此限界的下限足够低，本发明目的在于在所有的情况下最大程度地利用端部总成之间距地面最低部分的最低下限，所谓所有的情况，即所有负载以及车厢的所有老化状况和磨损状况。由此在顶部至铁路限界之内得到一个较大的空间。

所述负载，例如：陆上设备，其类型、尺寸大小，特别是重量，都是不同的，因此车厢的悬挂沉降和结构变形也明显不同。

底部增加了各种变形量，显示出负载状态，纵向挠度和横向挠度也随着负载重量的变化而变化。由于行驶导致的应力和动态轮轴游间行程，以及磨损导致的铁路车轮的直径变化，这些变量也逐一介入。实际上，为确保车厢的平稳，铁轨车轮之上的轴承需要轴承盘的型面非常精确。铁轨之上的轴承使用这些轴承盘，需要时时对其进行精整机加工，加工减小了车轮半径并降低了车厢的水平线。

对于铁路承重结构的底部来说，这些变量导致了下水平线的变化，但在任何情况下，此下水平线都不应低于铁路限界下限规定的界限。由于差异性，很少的装载能尽可能地利用限界的下水平线。实际上，只有完全按照车厢设计的装载才能满足此条件，这是由于车厢，特别是其悬挂，其设计和制造都以装载最大量的运输货物后仍不达到此最大下水平线为目的。

对于连接结构就是路上设备本身的车厢，如半挂车，也是一样，任何负载载体都应符合铁路整体规格，特别是铁路运输的规定。

实际上，为最大量的装载考虑了铁路承重结构端部之间的接口或其底部(包括负载载体和车厢的其它构件)的技术特性，即为此考虑了最大程度的悬挂压缩，以及与负载重量相关的最大弯曲挠度。

较轻的负载量或负载较小的承重结构或负载载体不能达到此最大下水平线，这是由于此时铁路承重结构或负载载体的底部下水平线高于其能够达到的下水平线。同时装载也失去了可接受的可用高度。对于给定高度的装载，正好超过铁路限界的上限。目前的铁路承重结构或负载载体在空载或少量装载时都受到了高度限制。