[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细地涉及维持胎侧部的耐裂性，并且降低滚动阻力的充气轮胎。

背景技术

受到近年来的车辆的省燃料消耗化，对于充气轮胎也强烈要求降低滚动阻力。以往，作为用于降低充气轮胎的滚动阻力的对策，以轮胎的轻量化为代表，迄今为止从结构方面、材料方面作出了大量提案。然而，所有的提案有所长必有所短，作为降低滚动阻力的对策，未必能够充分地令人满意。

作为其中一个环节，有胎侧部由发泡橡胶层构成的提案。然而，如果胎侧部由发泡橡胶层构成，则有耐裂性恶化这样的问题。因此，专利文献1中，通过将发泡橡胶层中的气泡占有面积率设定得低，从而可抑制耐裂性的恶化。然而，如果降低气泡占有面积率，则轮胎行驶时所产生的热易于从发泡橡胶层传导。因此有在降低与轮胎的滚动阻力密切相关的tanδ的温度区域不能使用，滚动阻力的降低效果不足这样的问题。专利文献2中，由于使用丁基系的橡胶作为发泡橡胶层，因此除了橡胶层本身的发热高以外，还与周边的橡胶的粘接性不足，存在作为弯曲大的侧橡胶层时耐久性方面不适当这样的问题。因此，在所有的提案中，作为降低滚动阻力的对策，尚不能充分地令人满意。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6－92112号公报

专利文献2：日本特开平7－276909号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明的目的是提供维持胎侧部的耐裂性，并且降低滚动阻力的充气轮胎。

用于解决课题的方法

实现上述目的的本发明的充气轮胎的特征在于，具备左右一对胎圈部、与该胎圈部相连的胎侧部、和连接该胎侧部的胎面部，在左右的胎圈部间装架有胎体层，在上述胎侧部的至少一部分配置沿轮胎径向延伸的发泡橡胶层，并且使该发泡橡胶层的23℃时的热导率为0.05～0.20W/mK，使上述发泡橡胶层的60℃时的tanδ为0.17以下，使由下述式(1)定义的发泡倍率Q为50～160%。

发泡倍率Q(%)＝〔(D0/D1)－1〕×100    (1)

(其中，D0表示发泡橡胶层的发泡前的比重，D1表示发泡后的比重。)

此外，在上述构成中，优选如选自以下(a)～(d)中的至少一种所记载地那样构成。

(a)由在上述胎体层的轮胎宽度方向外侧配置的多个橡胶层来构成上述胎侧部，并且由上述发泡橡胶层来构成该多个橡胶层中的至少一层，或由在上述胎体层的轮胎宽度方向外侧配置的单一橡胶层来构成上述胎侧部，并且由上述发泡橡胶层来构成该橡胶层。在后者的情况下，代替上述发泡橡胶层而由非发泡橡胶层来构成上述发泡橡胶层中的位于轮胎径向外侧的区域。

(b)使上述发泡橡胶层所占的体积为构成上述胎侧部的橡胶层的总体积的30%以上。

(c)由发泡性橡胶组合物来构成上述发泡橡胶层，该发泡性橡胶组合物中相对于二烯系橡胶100重量份配合有化学发泡剂0.1～20重量份、间苯二酚或间苯二酚树脂1～10重量份、上述间苯二酚和间苯二酚树脂的固化剂1～15重量份。此外，相对于上述二烯系橡胶100重量份，可以配合填充剂20～100重量份。作为间苯二酚和间苯二酚树脂的固化剂，可以为多元甲氧基羟甲基三聚氰胺和/或六亚甲基四胺。作为化学发泡剂，可以为亚硝基系发泡剂和/或偶氮系发泡剂。此外，相对于上述二烯系橡胶100重量份，可以配合尿素0.1～20重量份。作为上述二烯系橡胶，二烯系橡胶100重量%中，可以含有天然橡胶20重量%以上。

(d)由在胎体层的轮胎宽度方向外侧配置的多个橡胶层来构成上述胎侧部，由发泡橡胶层构成该多个橡胶层中的至少一层时，与上述发泡橡胶层相邻地配置被覆了纤维帘线的增强橡胶层。作为构成该增强橡胶层的纤维帘线，可以包含选自聚酯纤维、人造丝纤维、聚酰胺纤维中的至少1种。

发明的效果

根据本发明的充气轮胎，在胎侧部的至少一部分配置沿轮胎径向延伸的发泡橡胶层，并且使该发泡橡胶层的23℃时的热导率为0.05～0.20W/mK，使60℃时的tanδ为0.17以下，使发泡倍率Q为50～160%，因此通过与发泡橡胶层的配置相伴随的轮胎的轻量化、和对轮胎行驶时所产生的热的由发泡橡胶层带来的绝热效果、蓄热效果，从而能够在降低tanδ的温度区域使用，可以降低滚动阻力。此外，通过将发泡橡胶层的发泡倍率设定为50～160%，从而可以确保胎侧部的耐切割性，并且抑制发泡橡胶层中的放热而高效地降低滚动阻力。

附图说明