[发明专利]用于凸轮轴移调系统的蓄压器系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种在用于内燃机凸轮轴移调系统的凸轮轴中的蓄压器系统，其具有至少一个蓄压器和至少一个控制阀。

背景技术

在现代内燃机中，使用凸轮轴移调系统来可变地移调换气阀的配气相位，以便能够在限定的角度范围中可变地构造曲柄轴与凸轮轴之间的相位关系。常见的是，液压凸轮轴移调系统对于移调过程而言需要能量，能量通过压力介质系统提供给凸轮移调系统。在此，在压力介质系统中可供使用的能量由压力介质压力与压力介质体积流量之积形成。在移调内燃机的一个或多个凸轮轴时，借助接在凸轮轴移调器之前的至少一个控制阀使所需的压力介质流分支出来，该压力介质流流入凸轮轴移调器中。同时，大小相同的压力介质流从凸轮轴移调器返回至压力介质系统的压力介质贮存器，并且由此再次输送给压力介质系统。由于压力介质流从压力介质系统离开，结果是压力介质压力降低。由此，提供用于凸轮轴移调器移调的能量也减小。为了防止这一点，可以布置有蓄压器，该蓄压器在压力介质压力下降时为补偿压力能量而提供给凸轮轴移调系统所用。

与凸轮轴移调器连通的体积蓄积器在本申请人的案号为DE 102009049459.6的已提交申请的但尚未公开的专利申请中有所介绍。体积蓄积器构造在凸轮轴的空腔中，并且通过布置在凸轮轴中的压力介质通道与控制阀形成连接，该控制阀用于为凸轮轴移调器供给压力介质。在该构造方案中，不利地起作用的是，控制阀与体积蓄积器单独地构造。由此，这些部件必须各自分别装配在凸轮轴的一侧上并且通过凸轮轴中的压力介质通道彼此连接。此外，在压力介质通道中尤其是通过横截面缩窄部、附加的加构件或转向部而出现节流损耗，由此影响蓄压器的功能。

发明内容

因此，本发明所基于的任务是：将上述类型的蓄压器系统在其结构方面加以简化并且成本低廉地构造。该任务通过权利要求1所述的特征来解决。

提出了如下蓄压器系统，其中，蓄压器和控制阀被连接成一结构单元。蓄压器装置可以作为一结构单元简单地制造并且能够以简单方式在凸轮轴中装配在一侧上。这种结构单元同时改进了蓄压器的功能，尤其是可以通过将蓄压器直接连接到控制阀上而避免了在控制阀与蓄压器之间的节流损耗。

当蓄压器和控制阀在其壳体的端部段上彼此插接嵌套并且形成压接结合体时，能够以特别简单的方式实现布置在凸轮轴中的由蓄压器和控制阀构成的结构单元。也可以考虑的是：壳体的其他力配合和/或形状配合和/或材料配合的连接。

有利的是，控制阀与蓄压器在其彼此插接嵌套的壳体端部段上实施有缩进的直径。以此方式，在结构单元装配好的状态中在凸轮轴的空腔中相对于凸轮轴的内壁形成径向环形间隙。在此，对结构单元的压力供给直接在壳体端部段上进行。为此优选的是，在壳体端部段上在环形间隙的区域中设置有多个沿径向对准的开口，这些开口通过环形间隙与凸轮轴上的压力介质出口连接部相连通。

优选的是，控制阀的壳体端部段沿轴向插入到蓄压器的壳体的端部段中并且以如下方式延长，即：该端部段同时在其端侧端部上在蓄压器的壳体中形成了在壳体中可轴向推移的活塞所用的端止挡。

附图说明

本发明的其他特征从以下的描述和附图中得到，在附图中简化地示出了本发明的实施例。其中：

图1示出了根据本发明的蓄压器系统在凸轮轴中的纵剖图，

图2示出了图1中细部Z的放大视图。

具体实施方式

图1示出了内燃机的未示出的液压凸轮轴移调系统所用的根据本发明的蓄压器系统的实施例。蓄压器系统布置在内燃机的凸轮轴中，并且由蓄压器和控制阀构成，蓄压器和控制阀构造为一结构单元。凸轮轴在两侧在轴向上敞开，例如实施为空心轴。凸轮轴在其内部为了容纳结构单元而具有圆柱形的空腔，该空腔分两个具有不同直径的两个部段地分别实施为轴向中心孔。在凸轮轴的朝着凸轮轴移调系统的端部区域上，在空腔的第一部段中布置有实施为中心阀的控制阀。控制阀接在凸轮轴移调系统之前并且由中心阀结构组件6构成，中心阀结构组件6具有基本上圆柱形的壳体。在环形梯级7处，相对于环形梯级实施为具有略微减小的直径的第二部段连接到空腔的第一部段上，在第二部段中布置有蓄压器，蓄压器由蓄压器结构组件8构成。蓄压器结构组件8包括基本上呈圆柱形的壳体、活塞5和压力弹簧9。活塞5在壳体的内部空间中，将沿轴向朝着控制阀且通过控制阀与凸轮轴移调系统保持压力介质连接的压力腔与无压力的互补腔分隔，在互补腔中容纳有压力弹簧9。活塞5呈碗状地构造，沿轴向可推移地布置在壳体中并且在壳体的内壁上引导。壳体还有活塞5能够以片材来实施并且可以无切削地尤其是通过深拉来制造。