[发明专利]排气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及具有EGR气体取出部的排气歧管的构造。

背景技术

以往，柴油发动机、汽油发动机等的小型的内燃机的普及性高，被用于农业、工程机械、船舶等（被搭载机）的各种用途。由此，该内燃机的搭载空间因所使用的被搭载机而不同，也有搭载该内燃机的空间小的情况。

另外，在搭载了应对排气气体限制有效的DPF（Diesel ParticulateFilter：柴油机微粒过滤器）的内燃机中，相对于内燃机整体所占的空间，用于配置DPF的空间所占的比例变大。

由此，在内燃机中的DPF的搭载位置，以与被搭载机的设置场所、排气方向等相匹配的方式设定不同的规格。

例如，作为DPF的搭载场所，有图12（a）所示的将DPF200配置在排气歧管210的上方的结构、和图12（b）所示的将DPF200配置在飞轮220的上方的结构。

而且，因DPF的搭载位置变化，排气歧管的形状也变化。

例如，在将DPF配置在排气歧管的上方的结构（图12（a））中，由于必须朝向上方地设置排气歧管的排气出口，所以使用专利文献1所示的形状的排气歧管。

另外，在将DPF配置在飞轮的上方的结构（图12（b））中，由于必须沿飞轮方向设置排气歧管的排气出口，所以使用专利文献2所示的形状的排气歧管。

而且，作为从内燃机排出的NO_X等的降低对策，除了DPF以外，还采用将从内燃机排出的排气气体的一部分作为EGR气体返回吸气的方法（EGR：Exhaust Gas Recirculation，排气气体再循环）。而且，在该方法中，排气气体（EGR气体）和新气的混合比率（EGR率）根据排气歧管中的EGR气体取出部和向消音器引导排气气体的排气气体放出部之间的位置关系而变化。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2007-177693号公报

专利文献2：日本特开2006-132408号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如上所述，当排气歧管的EGR气体取出部和排气气体放出部的位置与DPF的搭载位置相应地变化时，EGR率也变化。由此，存在控制该EGR率的阀的操作程序也必须修正的问题。

因此，本发明提供一种排气歧管，即使DPF的搭载位置不同，EGR率也大致相同。

用于解决课题的手段

本发明要解决的课题如上所述，以下对于用于解决该课题的手段进行说明。

即，本发明的排气歧具有：与发动机的各气缸的排气口连接的排气气体入口部；与各排气气体入口部连通并使从各排气气体入口部进入的排气气体聚集在内部的主管部；用于将聚集了的排气气体的一部分作为EGR气体取出的EGR气体取出部；将剩余的排气气体排出的排气气体放出部，其特征在于，在所述主管部上，在所述排气气体入口部和排气气体入口部之间，形成向排气气体入口部的相反侧以凸状弯曲的弯曲部，在所述弯曲部上设置有通过使其外周面的一部分向所述主管部的内部方向凹陷而形成的凹部，并且从所述弯曲部的外周面的与所述凹部相对的部分延伸设置所述EGR气体取出部，该EGR气体取出部的入口开口部分的中心相对于所述主管部的长度方向的中心轴偏置地配置。

在本发明中，所述排气气体放出部被设置在其开口部中心相对于所述主管部的长度方向的中心轴偏置的位置。

在本发明中，所述排气气体放出部被设置在所述主管部的长度方向中央部。

在本发明中，所述排气气体放出部被设置在所述主管部中的设有EGR气体取出部的一侧的相反侧的端部。

发明效果

作为本发明的效果，发挥如下所述的效果。

根据本发明，能够将向EGR气体取出部流入的排气气体限于来自特定的排气口的排气气体。由此，即使排气歧管中的排气气体放出部的位置变化、排气歧管的形状变化的情况下，也能够减低由于因排气歧管的形状而不同的排气气体的流动的影响而使得EGR率发生变化的情况。因此，EGR率与排气歧管的形状的变更无关地成为恒定，从而不需要因排气歧管的形状的变更导致的EGR率控制程序的变更。

另外，能够不变更EGR率地，与内燃机中的DPF的搭载场所相应地选择排气歧管。

根据本发明，由于能够使排气歧管内的平均排气压力恒定，所以能够减小因排气气体的放出方向导致的EGR气体量的变化。另外，能够与排气歧管的形状的变更（排气歧管中的排气气体放出部的位置的变化）无关地，使从EGR气体取出部取出的EGR气体量稳定化。