[发明专利]副驾驶座用安全气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及安全气囊装置，尤其涉及副驾驶座用安全气囊装置。

背景技术

通常，副驾驶座用安全气囊装置收纳于车辆的仪表板，当车辆因碰撞等紧急停止时，安全气囊装置接受来自安装在安全气囊装置上的充气机的气体的供给，从而从设定于仪表板的上表面上的展开门开始在风窗(前车窗)与副驾驶座的乘客之间膨胀展开而保护副驾驶座的乘客。

该副驾驶座用安全气囊装置在膨胀展开时与风窗或仪表板上表面接触，由此使其行为稳定。但是，在设计成仪表板上表面的成为比安全气囊装置的设定位置靠乘客侧的部分少的形状的仪表板的情况下，安全气囊装置的缓冲件(袋体)的行为变得不稳定。

为了消除该情况，需要增加缓冲件的容量而将乘客与车身的风窗及仪表板之间填满，使得能够可靠地承挡乘客。因此，副驾驶座用安全气囊装置的缓冲件容易成为大容量的缓冲件。

当安全气囊装置的缓冲件变成大容量时，相应地构成缓冲件的底布的使用量增大，并且，为了使大容量的缓冲件迅速地膨胀展开，需要使充气机的输出也变大。

但是，大输出的充气机的成本变高，因此成为整体的成本上升的主要原因，并且，在其输出增大的同时需要对安全气囊装置、附属构件的强度也进行强化，因此存在其重量增大等问题。

针对该问题，提供一种副驾驶座用安全气囊装置，其使缓冲件的容量减小，使得通过比较低输出的充气机就能够快速地膨胀，从而能够发挥充分的冲击吸收性能(参照专利文献1)。

图7表示这样的副驾驶座用安全气囊装置的一例。

该副驾驶座用安全气囊装置的缓冲件100在其前端侧具有乘客对置面102，并且在上侧面具有风窗对置面104，乘客对置面102和风窗对置面104通过由内部构件106相互连结的结构构成。因此，在充气机112进行气体喷出动作时，在其气体压力的作用下，乘客对置面102以接近乘客的方式膨胀，并且风窗对置面104的上下方向的中途部分经由内部构件106被乘客对置面102拉拽，从而以从风窗122隔离的方式展开成向缓冲件的内侧凹陷的形状。由此，使缓冲件100的容量减少。

另外，虽然未必以减少安全气囊装置的缓冲件的容量为目的，但同样在副驾驶座用安全气囊装置中，还已知有缓冲件由第一膨胀部和第二膨胀部构成的结构，该第一膨胀部成为能够与就座于副驾驶座的乘客干涉的乘客保护部，该第二膨胀部在第一膨胀部膨胀时，在第一膨胀部与仪表板之间通过从第一膨胀部流入的膨胀用气体而膨胀(参照专利文献2)。

然而，专利文献1所记载的安全气囊装置的缓冲件100由于削减其风窗侧的容量，因此展开时的缓冲件的行为可能难以稳定，并且，需要另行设置内部构件106，且需要将其安装于乘客对置面102和风窗对置面104的作业，因此花费制作上的劳力和时间，从而，与仅接合底布来作成的缓冲件相比，还存在耗费成本的问题。

另外，专利文献2所记载的副驾驶座用安全气囊装置的结构比专利文献1所记载的安全气囊装置的结构更复杂，不仅耗费成本，而且未必使安全气囊装置的缓冲件的容量减少。

需要说明的是，当仅将缓冲件的容量整体地变小时，例如图8所示，从仪表板20的上表面开始膨胀展开的缓冲件10不会完全填满仪表板20与风窗25之间的间隙，而沿着仪表板20的上表面向乘客侧展开(图8A～8D)。缓冲件10在之后膨胀展开的过程中暂且下降到仪表板20的正面侧的位置(参照图8E)，但当来自充气机的气体压力进一步填充时，缓冲件10立起而从面板表面侧离开(参照图8F)。因此，缓冲件的行为不稳定，且乘客进入缓冲件时的缓冲件的支承位置不稳定，从而可能无法充分地支承。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2002-19560号公报

【专利文献2】日本特开2005-329749号公报

发明内容

本发明鉴于现有的副驾驶座用安全气囊装置的上述问题而提出，其目的在于以低成本提供一种副驾驶座用安全气囊装置，其可削减该副驾驶座用安全气囊装置的缓冲件的容量，且使膨胀展开时的行为稳定，并具备充分的冲击吸收性能。

(1)本发明的副驾驶座用安全气囊装置设置于仪表板，且具备缓冲件和向所述缓冲件内供给气体的充气机，所述副驾驶座用安全气囊装置的特征在于，具备突部，该突部成为乘客进入展开膨胀状态下的缓冲件的仪表板侧时的支承机构。

(2)本发明的副驾驶座用安全气囊装置在上述(1)所记载的副驾驶座用安全气囊装置的基础上，其特征在于，形成有与所述突部的至少一方相邻的凹陷部。