[发明专利]座垫用聚氨酯泡沫

说明书

技术领域

本发明涉及座垫用聚氨酯泡沫，更具体地涉及可兼顾摇晃减低性和应力松弛减低性的、尤其最适合于车辆用座垫的座垫用聚氨酯泡沫。

背景技术

聚氨酯泡沫根据用途要求有机械特性、绝热性和振动吸收特性等各种特性，尤其在车辆用座垫等中要求有高的回弹性、乘坐舒适感等舒适性。着眼于这种舒适性的提高，为了提高通常被视为人体内脏的共振点的6Hz附近（约4~8Hz）的振动吸收特性，重新审视聚氨酯发泡原料的主成分的结构、填料等副原料，尝试降低所得聚氨酯泡沫的共振频率和共振倍率。为了降低共振频率和共振倍率，增大密度、增加重量是有效的。

另外，在车辆用座垫中，在改变行车线或拐弯时，离心力施加于身体，座位不能支撑身体，经常发生身体摇晃的问题。为了减低这种摇晃性，迄今为止，可采取以下手段：（1）将作为聚氨酯泡沫的原料使用的聚醚多元醇的分子量从高分子量改变为低分子量，（2）提高该聚醚多元醇中的源自环氧乙烷与环氧丙烷的重复单元中的环氧乙烷单元的比率，（3）增加形成聚氨酯泡沫的发泡原液中的水含量，以及（4）增加交联剂的量等。

然而，采用这些手段时，所存在的问题是，所得聚氨酯泡沫的回弹性、通气性变低，对于乘坐舒适性而言重要的“应力松弛”变差（增加）。即，摇晃性与应力松弛性存在二律背反的关系：改进（降低）摇晃性时，应力松弛性变差（增加）；另一方面，改进应力松弛性时，摇晃性变差。

另一方面，由于近年来的对环境负荷减轻的意识的增高，要求改进车辆的燃料耗费，作为其中的一个环节，寻求构成部件的轻量化。轻量化的尝试遍及车辆的外装、内装等所有构成部件，座垫等也不例外。然而，从轻量化的观点考虑，想要实现发泡材料的低密度化时，具有影响舒适性的振动吸收特性降低的问题，难以兼顾低密度化和振动吸收特性。因此，从乘坐舒适感、改进燃料耗费等需求考虑，寻求轻量且具有适度的回弹力和振动吸收特性的座位或缓冲材料。

针对这种要求，申请人提出了一种聚氨酯泡沫，其特征在于，其是将以多元醇成分和多异氰酸酯成分为主成分的聚氨酯发泡原液发泡成形而获得的，作为所述多元醇，使用分子量为3000~12000，不饱和度为0.03毫当量/g以下，且分子量/官能度为1000~3000的聚醚多元醇，并且配混有机化处理的无机填料（参照专利文献1）。此处提出的聚氨酯泡沫轻量且振动吸收特性优异。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-127514号公报

发明内容

发明要解决的问题

专利文献1中公开的聚氨酯泡沫具有共振频率4Hz以下、共振倍率3倍以下的优异振动特性，另一方面，作为车辆用座垫使用的情况下，转弯时，座垫有可能摇晃。如果摇晃感较大，转弯时施加离心加速度时，预计身体的倾斜度增大。

本发明是在这种状况下做出的，其目的是提供可兼顾摇晃减低性和应力松弛减低性，尤其最适合于车辆用座垫的、乘坐舒适感良好且没有摇晃问题的座垫用聚氨酯泡沫。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述问题，反复深入研究，结果发现，在将含有多元醇成分、多异氰酸酯成分、水和催化剂的发泡原液发泡成形而获得的聚氨酯泡沫中，使多元醇成分含有特定比例的高分子量聚醚多元醇和低分子量聚醚多元醇，同时，含有特定量的水，进一步，作为成形方法，通过利用定时压力释放（Timed Pressure Release，以下有时称为“TPR”），可以解决上述问题。基于上述认识，完成了本发明。

即，本发明提供了以下技术方案。

[1]一种座垫用聚氨酯泡沫，其特征在于，其是将含有（A）多元醇成分、（B）多异氰酸酯成分、（C）水和（D）催化剂的发泡原液发泡成形而获得的，

所述（A）多元醇成分以多元醇成分中的40~55质量%比例含有(a-1)由环氧乙烷和环氧丙烷的开环聚合获得的、源自环氧乙烷与环氧丙烷的重复单元的摩尔比为5/95~25/75、数均分子量为6000~8000的聚醚多元醇，且以多元醇成分中的5~15质量%比例含有(a-2)由环氧丙烷单独或环氧乙烷和环氧丙烷的开环聚合获得的、源自环氧乙烷与环氧丙烷的重复单元的摩尔比为0/100~20/80、数均分子量为600~2000的聚醚多元醇，

且相对于100质量份所述（A）多元醇成分，（C）水的配混量为2.0质量份以上。

[2]根据上述第[1]项所述的座垫用聚氨酯泡沫，其中，（B）多异氰酸酯成分包含甲苯二异氰酸酯和/或二苯基甲烷二异氰酸酯。