[发明专利]车辆用车门后视镜

说明书

技术领域

本发明涉及搭载在汽车等上的车辆用车门后视镜，尤其是涉及汽车用车门后视镜中车门后视镜的翻转单元的定位构造。

背景技术

一般来说，汽车用车门后视镜等车辆用车门后视镜能够在停车时等将后视镜向车身侧收起并保持。图5是表示汽车用车门后视镜的一般构造的说明图。如图5所示，在车门后视镜51的后视镜外壳52内装入翻转单元（可倒コニツト）53。在翻转单元53中安装有后视镜54和后视镜倾动机构55。翻转单元53被安装在车身侧安装的支撑件56上。在支撑件56上安装有具有旋转轴57的设置板58。翻转单元53能够自由转动地被安装在设置板58的旋转轴57上。

在翻转单元53上，为使车门后视镜51停止并保持在规定的转动位置，而设置有挡块59。相对于挡块59，在支撑件56侧设置有挡块支座60。挡块59与挡块支座60抵接，由此限制翻转单元53的转动动作。在车门后视镜51中，若将翻转单元53收起以使翻转单元53处于停车时等的收纳位置（翻倒位置），则挡块59与挡块支座60抵接。若张开翻转单元53以使翻转单元53处于行驶时等的使用设定位置（立起位置），则挡块59与设置在支撑件56侧的凹部（未图示）嵌合。因挡块59与凹部嵌合，因此，翻转单元53被保持在规定的立起位置。

后视镜外壳52以规定的位置关系与翻转单元53定位固定。后视镜外壳52与翻转单元53一起转动。例如，在图5的车门后视镜51中，在螺钉固定部61通过螺钉固定后视镜外壳52和翻转单元53。图6是表示螺钉固定部61的结构的说明图。如图6所示，螺钉固定部61由翻转单元53侧的螺钉固定孔62和后视镜外壳52侧的螺钉穿插孔63构成。将翻转单元53固定于后视镜外壳52时，对齐螺钉固定孔62和螺钉穿插孔63。然后，将自攻螺钉等紧固螺钉64拧入螺钉穿插孔63，从而固定后视镜外壳52和翻转单元53。

专利文献1:日本特开平8－2324号公报

发明内容

发明的公开

发明所要解决的课题

然而，在这样的以往的车门后视镜中，通过螺钉固定后视镜外壳和翻转单元时，难以进行两者的定位，从而存在难以组装的问题。例如，在图5的车门后视镜51中，利用螺钉固定部61将翻转单元53固定于后视镜外壳52时，两者必须以自由状态进行螺钉紧固作业。因此，位置调整花费时间，组装作业工时容易增加。另外，因螺钉紧固时的转矩而导致翻转单元53转动，还容易产生错位。一旦容易产生错位，则组装作业难以进行，并且有可能导致在错位的状态下螺钉倾斜地被固定。因此，在组装翻转单元时，需要在如下方面想办法：通过专用夹具限制单元的移动的同时进行螺钉紧固、或收紧其他部位的尺寸公差以扩展错位的允许范围等。

例如，若采用在后视镜外壳52设置定位用的突起部等并使该突起部等嵌合于翻转单元53的定位构造，则两者间的定位也变得容易。但是，由于后视镜外壳52具有复杂的三维构造，所以模具已经非常复杂化。而且，还存在与其他零件之间的布局方面的问题，因此，在旋转轴57的附近重新附加定位构造很困难。

本发明的目的在于：不用对以往的模具构造进行较大的修改，就能够实现后视镜外壳和翻转单元之间的定位构造，并能够谋求改善翻转单元组装时的作业性、防止螺钉固定不良。

用于解决课题的方案

本发明的车辆用车门后视镜具有能够转动地配置在安装在车身侧的支撑件上的翻转单元和收纳所述翻转单元的后视镜外壳，通过设置于所述翻转单元的挡块和设置于所述支撑件的挡块支座来限制所述翻转单元的转动动作，所述车辆用车门后视镜的特征在于，所述后视镜外壳具有定位部，该定位部与所述挡块嵌合以使所述翻转单元和所述后视镜外壳以规定的位置关系接合。

在本发明中，通过使用于限制翻转单元的转动动作的挡块与形成于后视镜外壳的定位部嵌合，而使后视镜外壳和翻转单元以规定的位置关系接合。在本发明的车门后视镜中，挡块一并具有车门后视镜的转动限制功能（阻挡功能）和翻转单元的定位功能这两种功能。由此，将翻转单元固定于后视镜外壳时，能够在使翻转单元不转动的状态下进行螺钉紧固作业，从而可以谋求改善作业性。

在所述车辆用车门后视镜中，也可以构成为，在所述翻转单元设置被安装在设置于所述支撑件的旋转轴上的转动部，并且在所述后视镜外壳设置供所述转动部穿插的单元安装孔，在所述单元安装孔的周缘形成所述定位部。另外，作为所述挡块，也可以在所述转动部形成凸部，作为所述定位部，也可以在所述单元安装孔的周缘开设缺口而形成凹部。