[发明专利]排气气体净化装置

说明书

技术领域

本申请发明涉及被搭载在柴油发动机等的排气气体净化装置，更详细地说，涉及将排气气体中所含的粒状物质（煤烟、微粒）等除去的排气气体净化装置。

背景技术

以往，已知在柴油发动机（下称发动机）的排气路径中作为排气气体净化装置设置柴油微粒过滤器（下称DPF），由DPF对来自发动机的排气气体进行净化处理的技术（例如，参见专利文献1）。在DPF中，在外侧箱的内部将内侧箱设置为双层构造，将氧化催化剂或者烟尘过滤器等内置在内侧箱的技术也被公知（例如，参见专利文献2）。在DPF中，将收容了氧化催化剂的箱和收容了烟尘过滤器的箱经被螺栓紧固的法兰可分离地连结的技术也是公知的（例如，参见专利文献3以及4）。

在专利文献4记载的DPF中，在将内置了氧化催化剂的一层构造的上游侧箱和内置了烟尘过滤器的一层构造的下游侧箱连结时，通过将上游侧箱和下游侧箱形成为同径的筒状，使另一方的箱紧密嵌装在被设置于一方的箱上的扩径部，从而将氧化催化剂和烟尘过滤器接近地配置。若采用这样的结构，则具有由于箱的氧化催化剂和烟尘过滤器之间的区域变窄（散热面积变窄小），所以，能够抑制在氧化催化剂和烟尘过滤器之间排气气体温度降低的可能性的优点。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-263593号公报

专利文献2：日本特开2005-194949号公报

专利文献3：日本特开2009-228516号公报

专利文献4：日本特开2009-91982号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在上述专利文献4的结构中，由于在将内置了氧化催化剂的一层构造的上游侧箱和内置了烟尘过滤器的一层构造的下游侧箱连结时，使另一方的箱紧密嵌装在被设置于一方的箱上的扩径部，所以，存在两箱彼此（紧密嵌装部分）因锈等为起因而一体化，不能简单地分离的可能性。另外，由于排气气体的通过，各箱的外面成为高温，因此，必须在各箱充分冷却的状态下进行DPF的维护作业等，还存在难以谋求提高处理作业性这样的问题。

本申请发明以提供一种研究上述那样的问题、实施了改善的排气气体净化装置为第一技术课题。

顺便提及，发动机通用性广泛，在建筑机械、农用机械、船舶这样的各种各样的领域中被使用。虽然发动机的搭载空间根据所搭载的机械而多种多样，但是，近年在轻型化/紧凑化的要求下，搭载空间大多存在制约（狭窄）。而且，在DPF中，功能性地希望通过它的排气气体的温度为高温（例如，300℃以上）。因此，存在在发动机上安装DPF这样的要求。

在将DPF安装在发动机上的情况下，根据DPF的安装位置，有必要使从排气歧管相连到DPF的排气管路增长或弯曲。但是，排气管路越长，在到达DPF前，排气气体温度越下降，导致DPF的排气气体净化性能降低。另外，若排气管路弯曲，则排气气体一面与排气管路的弯曲内面碰撞，一面流动，因此，排气气体的流速必然变慢。流速的降低自然促进排气气体温度的降低，所以，这种情况下也导致DPF的排气气体净化性能的降低。

本申请发明在研究了这些现状的基础上，以提供一种能够使排气气体不取决于排气管路的形状地均匀流入的构造的DPF为第二技术课题。

而且，虽然在DPF安装消音器的技术也被公知，但是，在仅仅在上述以往构造的DPF简单地连结了消音器时，DPF的排气气体移动方向的长度增长了消音器的量，没有谋求DPF的紧凑化。另一方面，若为使DPF紧凑化而缩短消音器的排气气体移动方向的长度，则这次存在难以充分确保消音器内的排气气体移动距离，使消音性能降低的可能性。

因此，本申请发明以提供一种能够谋求紧凑化且能够简单地附加排气气体的消音功能的排气气体净化装置为第三技术课题。

用于解决课题的手段

技术方案1的发明是一种排气气体净化装置，所述排气气体净化装置具备将发动机排出了的排气气体净化的两个气体净化体、内置了各上述气体净化体的内侧箱和内置了各上述内侧箱的外侧箱，各上述外侧箱在排气气体移动方向排列并被连结，相邻的上述内侧箱彼此做成将一方插入另一方的双层构造，在上述一方的内侧箱的内侧面和上述另一方的内侧箱的外侧面之间空出游离嵌合用间隙。

技术方案2的发明是在技术方案1记载的排气气体净化装置中，在上述内侧箱的外侧面设置在半径方向向外伸出的接合法兰，在形成在上述接合法兰上的阶梯部固装着上述外侧箱的排气气体移动方向的一端部，将相邻的上述接合法兰彼此重合地可装拆地连结。