[发明专利]盘式制动器及其制造方法

说明书

本发明涉及盘式制动器，尤其是用于多用途运载车的盘式制动器，并且涉及用于分别制造和组装这种盘式制动器的方法。

关于这一点，本发明应包括这样的盘式制动器，该盘式制动器包括滑动钳或固定钳，所述滑动钳或固定钳叠盖一个或更多个制动盘。本发明主要但是不排他地涉及具有衬片部分的盘式制动器。

已知具有不同的构造的盘式制动器，尤其是用于重型卡车的盘式制动器，所述不同的构造是相对于执行机构的类型、相对于将制动力传递到一个或数个制动盘上的方式以及相对于用于补偿制动衬片磨损的调整的类型而言的。

例如，从EP0271864B1已知一种致动装置，其中轴向致动构件被支承在制动钳的壳体中，制动机构的数个部件绕该轴向致动构件设置。为此而设的调整装置以及待该与调整装置一起使用的呈辊子-斜坡机构的形式的力放大机构包括多个单独部件，所述多个单独部件致使组装过程变复杂，因此变昂贵。而且，与组装相关，待被用在这种盘式制动器中的制动钳必须被设置有位于制动钳的壳体的后侧上和位于面向制动盘的侧上的许多开口，然而这与主要的密封问题相关联。

此外，从ED0553105B1已知一种制动机构，该制动机构采用用于传递夹紧力的杠杆机构。确实，该制动机构不如如上所述的制动机构复杂，然而，其在制动钳的壳体中的组装经证明是麻烦的，因此是费时的，这是因为在组装壳体内部期间，推力块和杠杆之间的借助于待设置在这些部件之间的辊子元件的可旋转连接必须被形成并保持。而且，以这样的方式实现的制动机构能仅借助制动钳的后侧被插入，这需要制动钳或甚至包括接头间隙的两件式钳的壳体中的后部中的相对大的开口，由此必定产生主要的密封问题。另外，由于杠杆和推力块之间的排他的可旋转连接，推力块由于缺少附加自由度而以微小倾斜附接到制动衬块，由此在制动衬片处发生不均匀的磨损，从运动学观点看将另外需要该附加自由度。

为了避免如所述的问题，在现有技术（例如EP0698749B1）中已经提出，为杠杆致动的制动机构提供这种附加自由度，使得为了制动衬片的平坦附接的目的而能够进行推力块沿朝向制动盘的方向的精确的轴向线性引导。在组装期间，如在该参考文献中所公开的制动机构将其单独部件从制动盘侧并从制动钳的与其相对的侧面插入并且被组装在制动钳的内部，由此继而必须设置的数个开口，这引起密封问题。而且，这种组装经证明是麻烦的，因此也是昂贵的。

从WO01/75324A1已知一种制动机构，其中用于传递夹紧力的推力元件绕中心杆设置。然而，必须采用多个单独部件以构造如其中所示的制动机构，数个部件必须以复杂的方式相互作用。制动机构采用横杆或轭，该横杆或轭占据制动钳内的大量空间，由此制动机构总体上包括大的重量，并且总而言之是相当笨重的。因此，这种制动机构的组装经证明是麻烦的。

为了解决与根据提及的现有技术的盘式制动器相关联的上述问题和缺点，申请人的WO2004/059187A1建议开发一种分别呈一个单轴挺杆（tappet）和推力元件形式的执行机构，该执行机构作用在制动盘上，其中调整装置已经被结合到挺杆的区域中。挺杆因此借助于杆平行于制动盘的旋转轴线被安装在制动钳的壳体中。根据优选实施方式，挺杆直接与用于推力元件的返回机构协作，该返回机构被结合到挺杆中并且与杆协作。

与关于这一点被采用的执行机构无关，因为该执行机构例如仍将在下文中结合WO2004/027281A1被说明，始终必须提供对制动盘和位于制动衬块处的制动衬片之间的间隙的补偿，该间隙由制动衬片处的磨损引起。如本文所提及的根据挺杆的该示例的制动执行机构至少包括推力元件，该推力元件借助于制动衬块将夹紧力传递到制动盘上。为此目的，推力元件包括至少一个可旋转元件，所述至少一个可旋转元件与另外的元件相互作用，使得两个元件都能相对于彼此被轴向移位，其中该另外的元件在制动钳中以不旋转但轴向可移位的方式被引导。为了实现该原理，根据WO2004/059187A1，两个套筒状主轴处于螺纹接合，其中具有内螺纹的外套筒以旋转的方式接收具有外螺纹的内套筒。外套筒或外主轴以不能旋转的方式被支承在制动钳中或其托架中，使得内套筒或内主轴的旋转导致外主轴相对于其的线性位移，使得外主轴能朝向制动盘或远离该制动盘被移动，以便补偿制动衬片处的由磨损引起的间隙。