[发明专利]内燃机的燃料喷射系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机的燃料喷射系统，所述燃料喷射系统具有预输送泵和下游的高压泵，所述高压泵与高压蓄能器相连接，其中，所述高压蓄能器与至少一个燃料喷射器作用连接。

背景技术

这种类型的燃料喷射系统由DE 10 2004 018 843 A1已知。该燃料喷射系统被设计为共轨喷射系统。在共轨喷射系统中，在内燃机停机后，高压蓄能器（轨）中的压力下降这么多，以至对于内燃机的随后起动不能提供足够高的燃料压力，为了借助燃料喷射器将燃料喷射到内燃机的所属燃烧室中，该燃料压力是必须的。但是为了能够实现内燃机的起动，所述燃料喷射系统具有电子控制模式，所述电子控制模式具有预填充算法。该预填充算法的效果如下，即当所述高压蓄能器处于未预填充状态中时，电运行的泵被激活。电子控制模式与至少一个传感器连接，该传感器能够求出燃料喷射系统的状态。这种系统的缺点是，在任何情况下直到内燃机的起动为止经过一个并非无关紧要的时间间隔，该时间间隔是必须的，以便建立必要的燃料压力。此外，所述系统的结构费用也很高。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种燃料喷射系统和用于运行这种燃料系统的方法，它避免了已知的缺陷并且能够实现内燃机的快速起动。这应当以低的结构费用实现。

这个任务通过以下方式实现，即预输送泵被设计用于产生一个输送压力，至少在内燃机的限定的运行状态中借助所述燃料喷射器以该输送压力进行燃料喷射。所述限定的运行状态在此尤其是内燃机的起动过程。用于运行这种燃料喷射系统的相应方法规定，预输送泵在起动运行模式中运行直到内燃机起动完成并且在内燃机起动完成之后在预输送运行模式中运行。本发明的基本构思是，不使用只用于起动内燃机的附加泵或控制模块，而是这样地设计对于内燃机的正常运行所需要的部件，使得这些部件能够实现内燃机的快速起动。在此，本发明从这些知识出发，对于完成内燃机起动足够的是，在起动阶段准备一个相当于燃料喷射器的最小开启压力的燃料压力。在此要考虑，用于相应的燃料喷射系统的当今常用的燃料喷射器没有固定的开启压力，而是由控制器引起燃料喷射器的开启和关闭，所述控制器另外控制整个系统。就此而言，最小开启压力一方面描述可通过预输送泵提供的输送压力，但另一方面必须这样高，以至于抵抗在工作室中被密封的燃烧空气的压力将燃料喷射到内燃机的工作室中。通过达到这种燃料压力能够总体上可靠地由燃料喷射器将燃料喷射到内燃机的相应的工作室中并且引起内燃机的起动。

在本发明的改进方案中，预输送泵被这样地设计，使得它产生约80至120巴的预压力。因为该压力仅需短暂地产生，所以预输送泵不需要被设计成能够持续地且持久地产生这种输送压力。而完全足够的是，将起动运行模式设计成仅短暂地被提供的过载运行模式。

在本发明的另一设计方案中，所述预输送泵是齿轮泵。尤其当齿轮泵如在其它设计方案中那样电运行时，这种起动运行模式能够简单地实现，其方式是预输送泵以较高的电功率运行。在本发明的另一种设计方案中，在完成内燃机的起动之后，预输送泵在预输送运行模式中运行，其中，输送压力然后最高达到8巴。通过所示的电运行的齿轮泵能够短暂地在这种方式运行的齿轮泵的疲劳强度方面无缺点地实现这样的约15倍的过载。显然，在本发明的范围内也能够使用另外的适当的预输送泵。

在本发明的改进方案中，高压泵的高压工作室与吸入阀和止回阀连接。在此，吸入阀通过配量单元与预输送泵连接，而止回阀直接与高压蓄能器连接。通过这个设计方案能够几乎在绕过高压泵的情况下由预输送泵填充高压蓄能器。在此，在结构上如何设计高压泵，这是无关紧要的。但因为高压泵总是由例如内燃机的曲轴或凸轮轴机械驱动的，所述高压泵在起动内燃机期间仅用低的起动转速运行。但在这种小的起动转速下，压力损失也小，压力损失例如通过高压泵的驱动轴的轴承造成。因而在高压泵正常运行中，通过轴承有意地排出少量燃料，以便保证润滑所述轴承和/或抽空所述高压泵。

附图说明

由附图说明得知本发明的其他有利的设计方案，在附图说明中更详细地阐明在附图中所示的本发明的实施例。其示出：

图1示出根据本发明的燃料喷射系统的连线技术上的设计方案；和

图2示出燃料喷射系统的压力控制图表。

具体实施方式