[发明专利]包括由多个混配物构成的胎面以及由至少两个层构成的胎体增强件的车辆轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种旨在装配至车辆的轮胎，更特别地，涉及一种旨在装配至如摩托车的两轮车辆的轮胎。

背景技术

尽管并不限于该应用，将更具体地参考摩托车轮胎描述本发明。

与所有其它轮胎的情况相同，倾向于使用子午线摩托车轮胎，这种轮胎的构造包括胎体增强件，所述胎体增强件由一个或两个增强元件层形成，所述增强元件层与周向方向形成的角度可在65°和90°之间。这种胎体增强件在径向上被由增强元件形成的胎冠增强件超越。本发明还涉及部分子午线轮胎，即这种轮胎，其中胎体增强件的增强元件在所述胎体增强件的至少部分中（例如在对应于轮胎胎冠的部分中）呈径向。

根据轮胎是安装在摩托车的前轮还是后轮上，已经针对胎冠增强件提议了许多构造。所述胎冠增强件的第一种结构涉及仅使用周向缆线，且所述结构更特别地用于后方位置。由经常用于客用车辆轮胎的结构而直接启发的第二种结构已经用于改善耐磨性，并且涉及使用至少两个增强元件的工作胎冠层，所述增强元件在每个层中彼此大致平行但是从一层到下一层交叉，与周向方向形成锐角，这种轮胎特别适合用于摩托车前部。所述两个工作胎冠层可伴随至少一个周向元件层，所述周向元件层通常通过螺旋缠绕至少一种橡胶涂布的增强元件的条带而获得。

对于轮胎胎冠选择哪种构造直接影响轮胎的某些性质，例如耐磨性、耐用性、抓地力或行驶舒适度，在摩托车的情况下特别为稳定性。然而，其它轮胎参数例如形成胎面的橡胶混配物的种类，也影响所述轮胎的性质。形成胎面的橡胶混配物的选择和种类为例如与耐磨性相关的基本参数。形成胎面的橡胶混配物的选择和种类也影响轮胎的抓地力性质。

发明内容

本发明的目的是提供用于机动化两轮车辆的轮胎，其中所述轮胎的胎面的耐磨性和抓地力性质得以改善。

根据本发明通过如下轮胎实现该目的，所述轮胎包括胎体型增强结构，所述胎体型增强结构由至少两个增强元件层形成并且在所述轮胎的每一侧上锚固至胎圈，所述胎圈的底部旨在安装在车轮轮辋座上，每一个胎圈通过胎侧径向向外延续，所述胎侧径向向外连结至胎面，并且所述轮胎在所述胎面下方包括胎冠增强件结构，所述胎冠增强件结构由至少一个增强元件层构成，至少所述胎面的表面由第一聚合混配物和至少一种第二聚合混配物构成，所述第一聚合混配物至少在赤道平面区域中延伸，所述第二聚合混配物的物理化学性质不同于所述第一聚合混配物的物理化学性质，形成所述胎体型增强结构的所述两个或多个层的所述增强元件与周向方向形成介于70°和85°之间的角度，并且在至少一个由所述第二聚合混配物构成的区域的轴向宽度的至少60%上，形成所述胎体型增强结构的所述两个或多个层的每一层的所述增强元件之间的距离不大于0.5mm。

轮胎的纵向方向，或者周向方向，是对应于轮胎的外围并由轮胎滚动的方向所限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

周向平面或周向剖切面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面的中心或胎冠的周向平面且因此位于胎面的中心部分中。

径向平面或子午平面包含轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线交叉并垂直的方向。径向方向是周向平面和径向平面之间的交叉。

当轮胎安装在其实用轮辋上并且被充气到其建议压力时，在子午轮廓中以轴向方向测量由第二聚合混配物形成的区域的边缘之间的轴向宽度。

形成胎体型增强结构的所述两个或多个层的每一层的增强元件之间的距离从增强元件至增强元件而测量，亦即，在胎体型增强结构的第一层的增强元件和第二层的增强元件之间测量。换言之，该距离覆盖所述帘线之间的每个帘布层的橡胶压延混配物的相应厚度。

该距离在径向最内增强元件层的径向最外曲线横坐标上的点在径向最外增强元件层的径向最内曲线横坐标上的正交投影中每个层的两个增强元件之间进行测量。在子午平面中，胎体型增强结构的增强元件层的径向最内和最外曲线横坐标由给定层的所有增强元件限定。

因此，根据本发明的轮胎的胎面至少在表面上由中心周向部分或条带以及至少两个侧向部分或条带构成，所述中心周向部分或条带由第一聚合混配物构成，所述侧向部分或条带由另一聚合混配物构成。所述侧向条带有利地是相同的从而制造对称轮胎，所述对称轮胎在某些具体实施方案中可以由不同的混配物构成。根据本发明，中心周向部分或条带在包含赤道平面的区域上沿轴向延伸。