[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及润滑油组合物，更具体而言，涉及可适用于汽车用的手动变速器和最终减速器、工业机械用的增速器和减速器等中使用的齿轮装置的润滑油组合物。

背景技术

省油耗和节省资源等节能要求成为全球规模的以保护环境为目的的新课题。于是，对于汽车的手动变速器或最终减速器、各种工业机械的增速器或减速器中使用的齿轮装置用润滑油组合物(齿轮油)，要求由摩擦损失降低产生的节能所需的性能。但是，就齿轮油的单纯低粘度化而言，虽然装置内的油搅拌损失降低效果大，但由于高温时的粘度不足，因而在发生齿轮磨损、齿面疲劳寿命降低、齿轮咬粘等的方面存在问题。因此，对于齿轮油，在要求维持高温度范围(例如100℃以上)的油膜保持性能、并且实现常用温度范围(例如20℃以上且80℃以下)的低粘度化和摩擦损失降低的同时，要求通过低温流动性的提高，降低在装置启动时对发动机的负荷。

作为这样的齿轮油，例如公开了一种润滑油组合物，其以组合物总量为基准，向100℃下的动力粘度为1.5~10mm²/s的润滑油基础油中掺混2~40质量%的100℃下的动力粘度为40~500mm²/s的高粘度合成类润滑油和0.01~5质量%的磷类极压剂等极压添加剂而成(参照专利文献1)。另外，还公开了一种流体组合物，其含有1~49%重量的100℃下的动力粘度为40~500mm²/s的聚-α-链烯烃基本原料、1~95%重量的100℃下的动力粘度为2~10mm²/s的润滑油基本原料、1~49%重量的特定的多元醇酯和功能性添加剂套装，组合物在100℃下的动力粘度至少为4mm²/s(参照专利文献2)。另外，公开了一种齿轮油组合物，其中，作为基础油，将100℃下的动力粘度为3.5~7mm²/s的矿物油或合成油与100℃下的动力粘度为20~52mm²/s的矿物油或合成油混合而成，并且40℃下的动力粘度为80mm²/s以下(参照专利文献3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2004/069967号

专利文献2：日本特开2004-10894号公报

专利文献3：日本特开2007-39480号公报。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，即使专利文献1至专利文献3中记载的润滑油组合物也无法同时实现齿轮油所要求的上述特性。

因此，本发明的目的在于：提供一种润滑油组合物，其可以维持高温度范围的油膜保持性能、并且实现常用温度范围的低粘度化和摩擦损失降低，同时低温流动性优异。

解决课题的手段

为解决上述课题，本发明提供如下润滑油组合物。

即，本发明的润滑油组合物的特征在于：将(a)100℃下的动力粘度为2mm²/s以上且10mm²/s以下的用于润滑油的基础油与(b)使用茂金属催化剂制备的100℃下的动力粘度为15mm²/s以上且300mm²/s以下的聚-α-链烯烃掺混而成，并且以组合物总量为基准的上述(b)成分的掺混量为20质量%以上。

在本发明的润滑油组合物中，优选100℃下的动力粘度为5mm²/s以上且20mm²/s以下。

在本发明的润滑油组合物中，优选上述(b)成分为使用茂金属催化剂制备的100℃下的动力粘度为40mm²/s以上且150mm²/s以下的聚-α-链烯烃。

本发明的润滑油组合物可适合用作在汽车用的手动变速器或最终减速器或工业机械用的增速器或减速器中使用的齿轮装置用的润滑油组合物。

需说明的是，在本说明书中有时将聚-α-链烯烃称为PAO，而将通过茂金属催化剂获得的PAO称为mPAO，将通过现有方法(BF₃催化剂、AlCl₃催化剂、齐格勒催化剂等)获得的PAO称为现有的PAO。

发明的效果

根据本发明，可提供一种润滑油组合物，其在维持高温度范围的油膜保持性能、并且实现常用温度范围的低粘度化和摩擦损失降低的同时，低温流动性优异。

具体实施方式