[发明专利]车辆的变速器系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的变速器系统，其包括第一变速器模块和第二变速器模块，每个变速器模块包括至少一个变速齿轮和至少一个联轴器和/或具有可控变量的变速齿轮的无级变速器，第一变速器模块的输入轴能够联接到端部驱动器，端部驱动器连接到车辆的车轮，变速器系统还包括联接到一个或两个变速器模块的电机。

背景技术

这种变速器系统通常是公知的。在公知的变速器系统中，多个变速器模块在变速器系统的输入部与输出部之间彼此并联地设置。

发明内容

本发明的目的是提供开篇所定义类型的变速器系统，第一变速器模块能够制成比公知系统更轻、更紧凑的形式。为此，根据本发明的变速器系统的特征在于，两个变速器模块串联设置，第一变速器模块的输出轴连接到第二变速器模块的输入轴，电机经由安装点（mount point）联接到第一变速器模块的输出轴和/或第二变速器模块的输入轴。将第一变速器模块和第二变速器模块进行组合的优点在于，允许第一变速器模块的变速范围小很多，因为总的变速范围被第二变速器模块增大。这样要求第一变速器模块的齿轮更少，使得其能够设计成更轻、更紧凑的形式。

根据本发明的变速器系统的实施例的特征在于，第一变速器模块和/或第二变速器模块包括无极变速器，借助无极变速器，能够在两个极限变速比之间实现多种向前的档位（gear）。将第一变速器模块和第二变速器模块进行组合的优点在于，能够减小无极变速器的控制范围，使得第一变速器模块可具有更好的效率，并可采取更轻、更紧凑的形式。

无极变速器优选包括两组滑轮，环状柔性变速器元件位于这些滑轮之间。变速器元件例如是链或推式传动带和/或拉式传动带。

根据本发明的另一实施例的特征在于，第一变速器模块和第二变速器模块包括两个可切换的变速齿轮，借助所述变速齿轮能够实现多种向前的档位。两个可切换的变速齿轮优选由两个齿轮系构成，这两个齿轮系能够借助离合器来进行选择。

通过将无极变速器和自动手动的两齿轮变速器进行组合能够获得有利的变速器系统。这是一种非常划算和舒适的自动形式。如果在车辆中使用该变速器系统时，当释放加速器踏板时，两个变速齿轮之间发生变换，这样将不引人注意地进行齿轮变换。

根据本发明的又一实施例的特征在于，第一变速器模块和/或第二变速器模块包括行星齿轮组，行星齿轮组包括至少三个旋转构件，其中一个旋转构件连接到制动器，其它两个旋转构件分别连接到变速器模块的输入轴和输出轴，而且，在这两个旋转构件之间存在能够使这两个旋转构件相互连接的短路联轴器。当在车辆中使用该变速器系统时，制动器能够用于发动车辆。另外，如果该变速器系统的变速器模块包括无极变速器，则离合器能够用来构成状态开关，使得无极变速器的范围可经过两次。通过离合器和制动器的适当动力协助，能够在不中断转矩的情况下实现该状态开关。

根据本发明的变速器系统的又一实施例的特征在于，变速器系统包括另一联轴器，所述另一联轴器能够使第一变速器模块的输入轴直接联接到第二变速器模块的输出轴。通过将第一变速器模块的输入轴连接到第二变速器模块的输出轴，可产生直接驱动（直接推动，prise direct）。

优选地，在第一变速器模块中或在第二变速器模块中具有倒档齿轮。如果一个变速器模块设置为无极变速器，而另一变速器模块设置为可借助离合器进行选择的两个齿轮系，则优选在后一变速器模块中容纳倒档齿轮。

此外，优选离合器位于电机与安装点之间，使得如果未操作则电机能够脱离接合，因此无需不必要的一起旋转。

根据本发明的变速器系统的再一实施例的特征在于，变速器系统包括第一端部驱动器，其输入轴连接到第二变速器模块的输出轴，其输出轴能够联接到车辆的从动轮；以及第二端部驱动器，其包括能够联接到电机和/或安装点的输入轴。

本发明同样涉及包括驱动源、端部驱动器、连接到端部驱动器的从动轮和供端部驱动器连接到驱动源的驱动系的车辆。关于该车辆，本发明的特征在于，驱动系包括根据本发明的变速器系统，第一变速器模块的输入轴连接到驱动源，第二变速器模块的输出轴连接到端部驱动器，而端部驱动器仅连接到车辆的后轮。

附图说明

以下将基于附图中所显示的根据本发明的变速器系统的实施例的示例来更加详细地描述本发明，其中：

图1给出根据本发明的变速器系统的第一实施例的示意图；

图2给出根据本发明的变速器系统的第二实施例的示意图；

图3给出根据本发明的变速器系统的第三实施例的示意图；