[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎（以下也简称为“轮胎”），详细地说，涉及一种能够在确保耐久性的同时实现轻量化及降油耗的充气轮胎。

背景技术

近年来，为了改善汽车的油耗，减轻轮胎重量的要求逐渐提高。此外，从产品的生产到使用、废弃为止，谋求削减产品在整个寿命周期中产生的CO₂排出量，并谋求削减原材料（轻量化）、提高制造性（削减制造能量）以及降低滚动阻力（提降油耗）。

对于这种要求，例如，在专利文献1～专利文献5中公开有如下一种充气子午线轮胎：该充气子午线轮胎作为因构造简单故制造容易、轻量并且滚动阻力较小的轮胎，包括一层倾斜钢丝带束层以及至少一层周向钢丝带束层，该周向钢丝带束层位于该倾斜钢丝带束层上，并排列有多根实质上与轮胎周向平行的帘线。

此外，除此以外，从带束层的轻量化的观点来看，开发有将金属单丝不加捻就用作带束层用帘线的技术，迄今为止提出有各种方案。例如，在专利文献6中，提出有如下一种充气子午线轮胎：该充气子午线轮胎以改善油耗及改进乘坐舒适感为目的，具有带束层，该带束层通过以不是加捻而是沿带束宽度方向排列拉齐四根或五根金属线材（单丝）而成的线束为单位埋设于橡胶中而形成。此外，在专利文献7中，为了应对轮胎的轻量化需求，以及为了解决由金属线的弯折而产生的耐久性降低等不良情况，提出有如下一种充气子午线轮胎：该充气子午线轮胎由三张带束帘布层构成，该三张带束帘布层通过在预定的条件下沿带束帘布层宽度方向排列带束层的金属单丝而使该金属单丝埋设于覆盖橡胶中而形成。而且，除此之外，在专利文献8、9中，公开有并列配置有金属单丝帘线而成的带束构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002－019414号公报（权利要求书等）

专利文献2：日本专利第3071808号公报（日本特开平4－78602号公报，权利要求书等）

专利文献3：日本特开2001－206010号公报（权利要求书等）

专利文献4：日本专利第4054072号公报（日本特开平8－318706号公报，权利要求书等）

专利文献5：日本特开2007－161026号公报（权利要求书等）

专利文献6：日本专利第2713806号公报（日本特开平4－95505号公报，实施例）

专利文献7：日本特开2002－283809号公报（权利要求书等）

专利文献8：日本特开2005－349999号公报（权利要求书等）

专利文献9：日本特开2007－302203号公报（权利要求书等）

发明内容

发明要解决的问题

虽然可考虑通过在专利文献1～专利文献5所记载的倾斜钢丝带束层以及周向钢丝带束层中适用专利文献6～专利文献9所记载的将金属单丝不加捻就用作带束用帘线的技术，从而进一步实现轻量化及降油耗的轮胎，但是上述构造不能够简单的适用。这是因为，专利文献6～专利文献9所记载的带束构造是并列配置未加捻的钢丝单丝而成，对垂直施加于并列钢丝单丝的变形较差。因此，在轮胎接地时，周向带束在承受了压缩变形时容易发生弯曲变形，在轮胎的耐久性方面不能够说是足够的。

此外，如专利文献6～专利文献9所记载的技术那样，在将金属单丝适用于带束层的同时确保金属单丝之间的距离（gauge），并且适当地设计带束层之间的距离，由此能够使轮胎轻量化、降油耗。但是，为了进一步实现轻量化、降油耗，需要细化带束层的金属单丝直径，或减小打纬密度，在该情况下，会产生轮胎周向上的带束刚性降低、轮胎耐久性降低这种问题。

因此，本发明的目的在于提供一种能够在确保耐久性的同时实现轻量化及降油耗的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明人为了解决上述问题而专心讨论，结果发现，通过将带束的构造设为下述结构，能够解决上述问题，直至完成本发明。

即，本发明提供一充气轮胎包括：一层倾斜钢丝带束层，其以横跨分别埋设于左右一对胎圈部中的一对胎圈芯之间呈环状延伸的胎体层作为骨架，配设在该胎体层的冠部的外周侧，且通过排列有相对于轮胎周向倾斜延伸的多根帘线而成；以及一层周向带束层，其配设于该倾斜钢丝带束层的外周侧，并通过以实质上与轮胎周向平行的方式排列多根帘线而成；其特征在于，